Let's VOYAH，岚图海外扩张再次提速，瞄准海外保有量50万辆新目标
05-17
近日，三水迎来了“新能源车友”，包括70辆公交车、83辆私家车和公务用车，其中纯电动、插电两种动力模式均已投入使用。
这些新朋友的加入，迅速刷新了三水市民的热议话题。
不少习惯乘坐公交车出行的市民都称赞道：“我喜欢乘坐新车，坐起来很舒服，乘坐环境也不错。
”对于整个城市环境而言，新能源公交车消除了难闻的气味和噪音污染，这似乎是一件有利于三水城市升级和可持续发展的好事。
然而，与新能源公交车的普及相比，新能源私家车的推广显得十分尴尬。
三水区新能源汽车推广办公室负责人表示，市民普遍不愿意购买新能源私家车。
在此，笔者不禁要问一个问题：如果仅靠公共交通带动绿色出行，三水数十万辆机动车不更换新能源，真的足以缓解环境压力、改善环境问题吗？ ？新能源汽车推广有何难点？据了解，三水自去年7月起就公布了新能源汽车推广应用实施方案，投入财政资金1万余元进行补贴。
只要购买一辆车，每位消费者就可以享受0元补贴。
如果按照10万元的购车标准计算，相当于为购车者节省了三分之一的钱。
然而，政府的努力显然无法吸引消费者。
今年3月，李克强总理在国务院常务会议上明确指出互联网与汽车融合的突破口，强调要顺应“互联网+”发展趋势，重点发展十大工业领域，节能与新能源汽车就是其中之一。
毫无疑问，新能源汽车是未来汽车产业的发展方向，但目前尚不清楚新能源汽车产业何时能取得突破性进展。
原因是新能源汽车的市场需求不高，新能源汽车的市场需求不高。
没有什么紧迫性。
对此，负责人告诉笔者，他们的应对措施是加大宣传力度，推动新能源私家车在三水的普及。
不过，笔者认为，宣传不够还不是核心问题，因为从全国多个新能源汽车推广试点城市的反应来看，效果并不理想。
核心问题在于，政府推广应用新能源汽车主要是出于“促进节能减排、促进大气污染治理”的目的。
然而，新能源汽车产业的发展速度取决于市场需求的大小。
两者虽然并行，但并不形成协同作用。
当前中国汽车市场消费潜力巨大。
消费者愿意在车辆升级换代上投入大量资金，并不太关心后期的使用成本，包括燃油成本。
更重要的是，当前国际国内油价似乎面临长期下行趋势。
趋势;另一方面，目前新能源汽车面临的续航里程短、配套设施不完善、续航能力有限等问题，也是消费者购车时必须考虑的因素。
对于车企来说，目前的市场需求还是在传统动力汽车领域，车企的发展重点也一定是在传统动力汽车领域。
因此，在新能源汽车市场需求不迫切的情况下，汽车企业并没有兴趣开发新能源汽车。
新能源汽车行业的投资也将受到限制。
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