北京拟对电动汽车征收充电服务费！引入社会资本

进入新的一年，各地新能源汽车推广持续加速。

近日，在电动汽车进社区“北京蓝我先行”系列活动启动仪式上，北京市发改委副主任高朋表示：“北京将征收充电服务费，目前正在研究服务费收费标准。

”一位接近北京的新能源汽车行业协会相关人士向记者证实了这一消息。

但他表示：“这种收费方式一直在讨论中，何时正式推出还不得而知。

”国家《计划》电动汽车重大科技专项特约负责人专家·王秉刚表示，“很多地区都制定了这个标准，最重要的目的就是为了吸引社会资本快速加入充电桩建设。

”加快充电桩建设、破解新能源汽车发展瓶颈的重要途径。

”上海赛特康集团董事长庞雷表示，在一系列标准的推动下，上海赛特康集团、大同客运旅游服务有限公司等多家社会资本纷纷进入充电桩建设领域。

接受记者采访时，“从公司的盈利模式来看，收取充电服务费是回收成本的重要来源。

”也有分析人士认为，收取充电服务费不应成为社会资本实现盈利的重要途径。

长远发展要加速盈利模式创新 充电服务收费引导社会资本进入 据记者了解，北京并不是国家电网今年5月公布充电服务收费标准后全国第一个公布的地区。

今年将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设，去年下半年，包括江苏南京、河北、上海、广东佛山、江西等地公布了充电服务费收费标准。

王秉刚认为：“地方政府制定充电服务费的主要目的包括两点，一是规范充电桩建设行业发展，二是吸引社会资本加速进入充电桩建设领域。

”报告显示，我国目前基本形成了以国家为主体的充电桩市场格局，以中国电网和南方电网两大电网公司为主导。

然而，这种充电站建设模式已经不能满足需求。

以北京为例，2018年全市已建成公共充电桩近98个、充电桩组98个，已建成或在建私人充电桩超过1000个。

不过，北京顺义区一位经营电动出租车的司机告诉记者：“我们在路上还是很难找到充电桩，每天还是要回公司充电两次。

” “北京部分充电桩自建成以来就出现了无法使用的问题，而且由于充电接口不同，无法在一个充电区为所有车型充电。

”一位充电桩公司负责人表示。

不愿透露姓名。

因此，新能源汽车在北京销售还存在现实困难。

北京市新能源推广中心主任牛金明表示，“去年，北京新能源汽车销量3万辆。

“这个数字仅为去年北京2万辆新能源汽车摇号目标的40.25%。

充电桩企业也在寻找解决方案。

”上海赛特康集团董事长庞雷告诉记者，“该公司的充电桩能够满足中国的规定。

” 、美标和欧标三种充电标准。

针对特斯拉充电接口与其他车型不一致的问题，该公司还将提供转换插头，帮助车主完成充电。

“单靠服务费能维持盈利吗？在收取服务费政策刺激下，不少社会资本开始行动。

去年12月，昆山大通客运旅行社有限公司投资建设民用新能源昆山车辆充电桩投入运营；今年1月，北京富电科技有限公司在北京华贸中心投资建设的充电桩和两座光伏电站已投入使用；成都商务区的北京艾默生信息技术有限公司也有望在今年年初投入使用，之所以社会资本能够在充电服务费等利好政策的刺激下加快充电桩的布局。

因为看好这个领域的未来收入，据庞雷介绍，目前社会资本建设一瓦慢充充电桩的成本约为4万至5万元。

如果建设一个瓦特慢充充电桩，光是建设成本就高达1万到1万元，再加上后续的维修、保养、人工成本、资金成本。

投资大。

如果按照上海赛特康集团在北京实施的0.8元/千瓦时的充电服务费计算，一辆25千瓦时电量的北汽EEV每天充电一次，每年一辆车，需要支付20元的服务费。

租车服务费将达到10000元。

去年，北汽集团共销售EEV汽车，一年的充电服务费可能高达1万元。

庞雷给记者算了一笔账：如果社会资本投资充电桩，地方财政将按照投资金额进行核算。

30%将得到补贴。

未来，在北京，每个充电桩只要每天充电2.5次，5到7年就可以收回成本。

事实上，很多地区规定的充电服务费标准都在0.8元/kWh以上。

其中，河北合肥、佛山充电服务费分别为1.7元/千瓦时、1.6元/千瓦时、1.2元/千瓦时。

但新能源汽车行业人士专家认为，“即使是0.8元/kWh的服务费也不够。

高，这笔收入不应该成为充电桩建设企业的主要利润来源。

“他认为，当前我国新能源汽车推广中，还存在续航里程短、收取较高充电服务费等诸多问题，很可能影响消费者的购买积极性，新能源汽车的消费将进一步下降。

”有利于充电桩的正常运营，同时，随着更多社会资本进入，竞争加剧，充电服务费必然会不断降低。

目前盈利模式单一取决于政府和充电桩企业需要解决的重要问题。

”上述电动汽车专家表示。