斥资2.5亿“虐车”，比亚迪汉有多厉害？

【原创报道】造车已经成为当今国内汽车圈一个比较常见的名词。

在普通人眼里，有钱、有工厂、有技术，大概就能造出汽车吧？事实上，事实并非如此。

除了这三点之外，产品质量安全的控制是我们车主最关心的。

因此，这背后必须有完整的检测过程的技术标准，才能提高车辆的质量和安全性。

安全要求。

在比亚迪，工程师将根据“LACU战略”在车型定义阶段逐项定义车辆性能。

所谓LACU战略是指： L：Leading，行业领先； A：其中，行业领先； C：有竞争力，在同行业中具有竞争力； U：没有竞争力，在行业内没有竞争力。

比亚迪汉的安全性能从一开始就被定为“L”级，即安全性能必须达到行业领先地位。

因此，作为新能源汽车领域的老牌企业，比亚迪的研发实验室成为了汉族产品背后的保障。

比亚迪车辆碰撞实验室我国是世界上道路交通事故最多的国家之一，估计每天都有人在交通事故中死亡。

世界卫生组织估计，中国大陆每年约有2000人死于道路交通事故。

因此，碰撞中的生命安全成为车企最重要的指标。

因此，进行完整的碰撞试验实验是验证车辆安全性的首要任务。

重的。

比亚迪整车碰撞试验实验室分为正面碰撞区、中央碰撞区和室外碰撞区三个实验区，面积0平方米。

可满足国家标准、美国标准、欧洲标准等法规的试验要求以及C-NCAP评价试验要求。

还可以根据实际需要进行各种研发测试，为全球不同地区的用户车辆安全性能的提升提供有力保障。

实验室主牵引系统最大牵引质量kg，最大牵引速度km/h，速度控制精度0.2km/h；二次牵引系统最大牵引质量kg，最大牵引速度80km/h，速度控制精度0.2km/h。

比亚迪汉上市前，除了正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试外，比亚迪汉还根据道路交通的复杂性和新能源的特点，进行了更为严格、复杂的安全测试。

车辆的最高速度等。

km/h正面碰撞、超难度25%小偏置碰撞等，最大限度保障用户在极端交通事故中的安全。

车辆的被动安全部分是刚性车身结构，另一部分是完整的安全气囊。

刚性车身结构是紧急情况下保障车内乘员安全的第一道防线。

为了达到规划中规定的安全水平，汉采用了高安全车身，其中包括43种军工级热成型钢材料。

什么是热成型钢？简单来说，热成型钢板技术就是将钢板加热到℃的高温，然后一步成型，然后快速冷却，全面提高钢板的强度。

一般高强度钢板的抗拉强度在MPa左右，而热成型钢的抗拉强度在加热前达到MPa，加热成型后增加到MPa，是普通钢材的3-4倍。

据了解，比亚迪汉使用的热成型钢抗拉强度达到了MPa，在白车身上的使用量达到了97kg，可见其在安全性方面做到了极致。

说到这里，我想介绍一个人。

可以说，它是整个碰撞测试中除了汽车之外的又一个重要的测试对象。

这是碰撞假人。

碰撞测试假人（简称ATD）是用于模拟车祸对人体影响的真人大小的玩偶。

该假人配备了传感器，用于测量冲击测试过程中产生的负载。

不同的假人分别模拟男性、女性和儿童的身体，并且都有自己的身高和身体比例。

值得一提的是，这些看似简单的假人都是基于大量的尸体测试（这也是碰撞测试假人的开发周期长且昂贵的原因之一）。

大多数假人是由金属和塑料制成的。

它的胸部由钢制成，肩胛骨由铝制成，骨盆由塑料制成。

费用约为40,000美元。

如果加上传感器配套设备，成本将达到6万美元至7万美元。

在碰撞测试中，比亚迪使用的假人数量远高于行业标准。

它有一个完整的不同年龄和性别的假人家族。

假人陈列室的温度需要控制在（20）度到（22）度之间，花费几美元。

1000万元人民币（最新的碰撞假人售价1万元），让碰撞测试不仅仅是一次测试，更是一次超越行业标准的测试，被认为是针对最苛刻的汽车使用场景的测试。

此外，比亚迪模拟碰撞实验室碰撞项目还包括：乘员保护系统匹配测试（正面和侧面碰撞）、破坏性模拟碰撞测试、动力电池模拟碰撞测试、行李箱冲击测试、座椅强度测试、座椅座椅冲击测试、安全带动态测试、门锁动态测试等这里不再一一描述。

除了碰撞测试之外，比亚迪的24通道车桥联轴器整车道路模拟试验台，整车耐久性也是非常重要的品质环节。

为此，比亚迪采用了整车24通道车桥耦合道路模拟试验台（MTS车桥耦合道路模拟试验台）进行长期测试，取得了满意的效果。

该试验台采用道路模拟试验技术，采用轴耦合形式，同时为客车（总重达到kg）的各个角提供6个自由度（垂直、水平、侧向、外倾、转向、制动）。

通过Dynamic）的输入，在实验室实现了试验跑道道路载荷的力和位移模拟驾驶，可以再现90%以上的道路损伤，可以相对快速地评估车辆底盘和车身结构件且全面。

汉测试车将继续在试验台上颠簸45天。

这种测试将进行三轮，相当于汉在实车测试道路上行驶了10000公里，是大多数同类车型测试量的三倍以上。

此外，韩还完成了恶劣、极端环境下的“三高”考验。

它不仅经受了-40℃至80℃各种场景的环境仓库实验测试，还采用车队自动驾驶方式从海南行驶到牙买加。

克什前往吐鲁番等地，长距离实际测试车辆性能，并测试沿途充电设施的适用性。

当然，碰撞和耐久性测试只是大族“制造”过程的一部分。

之后，它将面临更加苛刻的EMS测试和NVH测试。

这里我们就简单介绍一下。

比亚迪EMC实验室可能看到这个词会想EMC是什么？根据官方解释，其中文含义是电磁兼容（ElectroMagnetic Compatibility）。

它是指设备或系统在其电磁环境中正常工作而不会对环境中的任何事物造成不可接受的电磁骚扰的能力。

因此，EMC包括两个要求：一方面是指设备正常运行时对环境产生的电磁干扰不能超过一定限度，即所谓的电磁干扰（EMI）；另一方面，它意味着设备对环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰能力，即所谓的电磁敏感性（EMS）。

Han系列上市前还需要考虑电磁干扰问题；以及电磁辐射对驾驶员和乘客的影响，因此达到高标准非常重要。

目前，在长期的市场验证中，尚未出现涉及EMC的问题。

。

每当比亚迪NVH实验室看到某款车型的评测文章时，都会提到一些关于NVH的内容。

其实这个简单的词汇与我们日常生活中驾驶的舒适度有很大关系。

字母NVH代表三个英文单词噪音、振动和舒适度的缩写。

要知道，汽车的NVH性能可以说是汽车质量的重要指标，能够反映汽车制造质量的综合问题。

据统计，约1/3的车辆故障与车辆的NVH有关。

因此，要问车辆好不好，首先要检查NVH是否达标。

据比亚迪首席NVH专家张强博士介绍，比亚迪NVH实验室总面积为平方米，实验室拥有37台检测设备、3个测试通道、10个实验室。

实验室分别为整车四轮驱动半电波暗室；整车两轮驱动半电波暗室；整车半电波暗室；零部件吸声、隔声实验室；听音室；模态实验室；以及整车异响。

测试室；零部件异常噪声实验室；动力总成NVH实验室；发动机NVH实验室。

对此，比亚迪制定了完整的NVH性能测试程序流程。

首先，在产品研发初期，应细化零部件的NVH指标，采取多种技术手段提高产品的NVH性能。

后来，当整车项目进入试生产和测试阶段时，工程师利用各种先进设备和技术，进一步找出尚未完全解决的NVH问题，并逐步优化，直至达到既定目标。

具体方面，比亚迪将汉车的NVH性能目标分解为七大目标。

从高到低分别是客户期望目标、品牌形象目标、产品目标、整车目标、系统目标、零部件目标。

开发过程也是自下而上逆向进行，首先确保零部件和子系统符合标准，对不符合NVH标准的零部件进行处理和优化，从源头实现噪声控制。

同时，通过加强前期仿真和子系统验收，不仅保证了汉NVH性能，还优化了研发成本，减少了50%的NVH调校样机数量，大大降低了开发成本。

小编总结：通过这一系列的介绍，不知道大家是否会对身边的汉EV或者汉DM有一个新的认识呢？虽然其补贴后最高售价接近30万元（补贴后价格区间为21.98万-27.95万元），对于传统思维的人来说有点贵，但这个价格的背后是接近台湾人打造的测试车，拥有超过2.5亿元的测试费用和多人的团队。

有这样的底气和资本，相信连BBA也会刮目相看。