乘用车协会！ 1月新能源乘用车批发销量同比下降51%

【报道】2月13日，乘联会发布全国乘用车产销数据。

1月份，新能源乘用车批发销量4.5万辆。

同比下降51.3%，环比下降67%。

其中，插电式混合动力汽车批发销量1万辆，同比下降38%，纯电动汽车批发销量3.5万辆，同比下降52%，普通混合动力汽车批发销量2.08万辆，同比增长16%。

从整体汽车市场看，1月份全国乘用车零售量9000辆，同比下降21.5%。

这也是自乘用车协会年度零售统计以来的最低增速。

1月零售额较12月下降20.8%，这一降幅也创历史最低水平。

销量下降的最大原因是春节假期。

有效销售期只有20天。

理论上，零售额同比将损失近30%。

经销商订单的结转可以缓解部分年初的压力。

但受新型冠状病毒疫情突然影响，春节期间经销商零售基本停止，1月份零售增速低于预期。

1月份，汽车生产企业批发销量9万辆，同比下降21.4%，环比下降26.6%。

厂家节前销售时间较短，原本1月31日上班带来的节后销售被推迟。

因此，与往年1月份的良好开局特征相比，今年1月份出现正增长的厂家很少，而且幅度也很小。

从产量看，1月份生产乘用车8万辆，同比下降29.0%，12月份环比下降32.7%。

本来，考虑到春节后生产时间充裕，各大厂家1月份的生产相对保守。

1月份库存减少19万辆。

对于2月份全国乘用车市场展望，乘联会表示，2月份将是突如其来的疫情影响最显着的月份。

春节期间原有的消费节奏彻底改变，汽车产业链完全陷入停滞。

由于疫情仍处于关键阶段，为符合防控要求，切实履行企业社会责任，原定开工日期推迟一周甚至更长。

不少岗位开始居家办公，但短期内难以有效恢复生产经营。

从消费端来看，春节假期期间经销商基本处于休业状态。

当他们恢复营业时，却面临着开门没有顾客的困境。

因此，经销商积极开展“云看车”、网上订购等线上营销举措，并结合送货上门服务。

虽然影响不大，但也为维持品牌和车型的知名度做出了贡献。

2月份也是生产经营恢复期。

目前进展缓慢。

大多数公司将工作和旅行推迟一周。

上半年零售销售的开局几乎可以忽略不计。

目前，湖北以外地区疫情已于2月12日左右趋于稳定，但居民出行极为谨慎，因此市场对2月份的预期可能会下调。

原本预计2月份出现正增长，现在预计零售额将下降30%以上，1-2月累计下降超过25%。

新能源汽车受疫情影响较大。

新能源汽车的主要消费群体来自限购城市和网约车城市。

疫情对网约车系统造成影响。

一些网约车租赁公司面临着司机返还和留下空车的情况。

致命一击。

由于总需求暂时下降，现有网约车企业急需新租户，因此从租赁到司机招聘都变得更加困难。

从这次疫情中我们了解到，私家车是家庭的必需品。

这是一个深刻的教训。

随着企业削减支出、网约车订单减少，未来共享汽车的风险更加凸显，新能源汽车销售面临较大压力。

由于疫情短期内不太可能完全消退，预计一季度新能源网约车需求将大幅下降。

制造商可能需要加大力度推广和运营车辆，成本将面临越来越大的压力。

这也是抑制新能源汽车增长的因素。

在经济下行压力和国际油价短期处于低位的情况下，新能源汽车的性价比并不是特别突出。

民间购买热情也不会大幅上升。

疫情期间，充电场所也需要尽快配合防控工作，消除消费者的使用顾虑。

汽车市场需求陷入危机。

疫情将对一季度车市造成较大短期影响，部分消费需求今年将难以弥补。

因此，将对全年车市产生一定的下行影响。

如果4月份疫情平稳回落，对全国乘用车市场厂家批发销量的影响将在1万辆左右，导致全年批发增速下降5个百分点至-5%。

零售额损失1万台，增速下滑近5个百分点至-5%。

A、疫情将促进首次购房者购车。

目前，中国汽车市场最大的问题是首次购车比例快速下降，这对车市缺乏支撑。

一定程度上，因疫情爆发导致公共交通运营暂时停止，会增加私家车的刚性需求，鼓励无车用户购车。

B、自主品牌损失较小。

入门级消费者购买力相对较低，倾向于选择性价比较高的车型。

作为首次购买比例较高的车型，自主品牌深耕低线城市多年，更能把握用户的消费需求。

他们推出的购车计划也是接地气的。

现阶段自主品牌的库存也比较充裕，在整车供应链上具有一定的优势。

C. 有库存的品牌受益更多。

库存是一把双刃剑。

在车企推迟复工的现阶段，库存成为了宝贵的资源。

部分合资品牌因库存偏低，会对销量造成一定影响。

尤其是一些日系品牌追求较低的库存系数，在产量跟不上的情况下，不利于整体销售。

疫情会促进一些高性价比车型的销售，但对豪华车的促进效果不会很明显。

D、疫情将对SUV、轿车市场的销量产生一定的促进作用。

尤其是SUV产品是目前家庭消费的主要车型，也是中西部地区道路适应性强的首选车型。

五、疫情对中西部地区汽车市场有较大促进。

从地区来看，东部地区消费能力较强，消费者购车热情受购房影响相对较小。

但中西部地区消费者前期受房地产影响，购车动机明显降低。

近来，随着汽车需求的增加，加上私家车的普及率较低，首次购买者较多。

未来消费者购车热情将进一步恢复。