5年建成2000个换电站 北汽大力推进“换电”战略

经过两年的不断探索和研究，北汽新能源倡导的出租车“换电”运营模式已取得阶段性成果，并已与与中石化北京石油合作建设的“换电站”支持换电出租车的运营，包括车型和换电站技术的创新，为后续大规模推广奠定了坚实的基础。

对于未来的进一步发展，北汽新能源汽车大客户部副部长总监刘世伟在接受记者采访时表示：“北汽将以北京为样板，到2020年在全国推广超过20万辆纯电动出租车。

年底计划投资建设1000个以上换电站。

”一年前，投放20万辆换电出租车，建设1万个换电站，支撑“千里之行始于足下”。

北汽新能源将率先在具有地理和资源优势的北京布局换电站，打造“样板”城市，并随后在全国范围内推进换电运营战略。

刘世伟表示：“北汽新能源今年力争部署充换电站，可为10辆以上换电出租车提供换电服务，实现换电半径约5公里。

”长远规划中，以京张冬奥会为起点，北汽新能源将申请在北京投放5万辆换电出租车进行替换，减少排放，提高出租车运营效率；推广到全国，北汽新能源将携手合作伙伴，在年内投放超过20万辆换电出租车，并投资建设10个以上换电站作为支撑。

如此速度和规模的站点建设，足以表明北汽新能源推进“换电”战略的决心。

寻求多方合作，推动商业模式丰富和创新。

俗话说：“单线不能成线，单树不能成林”。

北汽新能源的“换电”战略采用与上海电霸集团、中石化等企业合作建站的方式。

根据不同地点的换电站，多方在资金投入、运营管理等方面的分工与合作也有所不同。

其中，北汽新能源不仅提供纯电动出租车，还参与部分充电站的建设和运营。

上海电霸集团负责建设充电站、提供换电设备和技术、电池管理、后期运营等，拥有土地资源的中石化等公司主要提供建设用地并参与部分场地的运营。

多方合作将有助于丰富和拓展“换电站”的商业运营模式。

实施“三步走”战略，逐步拓展分时租赁和私人消费领域。

事实上，换电模式在出租车领域的采用只是北汽新能源的“第一块棋”。

其整个换电运营策略将分三步进行：一是针对出租车专业领域，先进行试探、示范和推广；第二步，2019年逐步拓展到分时租赁、互联网约车领域，普通用户将受益于此；第三步，新能源汽车政府补贴出台后，北汽新能源将向私人消费市场推广换电模式。

这一步将在年后采取。

根据其规划，最终目标将是实现城市之间、个人和公共服务之间以及整个电力交换操作的互联。

更详细的运营模式也将进一步研究和拓展。

以欧盟为产品基础，确保换电的安全性和可持续性。

此次参与运营的换电纯电动汽车为北汽EU。

从型号名称可以看出，其续航里程（参考、图片、询价）为公里，并且具有换电和充电兼容模式。

在换电运营模式下，“兄弟”可以在主城区5公里范围内找到换电站。

更换电池大约需要3分钟，电动车即可达到“充满电”状态。

此外，换电站智能换电云平台的应用还将带来大数据智能高效管理的优势。

为确保换电过程的安全性和可持续性，北汽新能源对单车进行了10000次以上的换电测试。

刘世伟表示：“我们对50辆车进行了10000次换电测试，评估换电故障的频率和效率。

结果是，单次换电经过10000多次换电后基本没有出现故障，换电的可靠性可以完全满足出租车运营要求。

”未来EU将是北汽新能源在该领域推出的主力车型，外观设计未来预计将得到更新。

车身尺寸方面，这款车的长宽高均为**毫米，轴距为**毫米，满足出租车运营所需的驾驶空间和行李空间。

解决电动出租车运营问题，提高通行效率。

北汽新能源之所以如此重视“换电”模式的发展，就是为了针对当前电动出租车运营效率低的问题提出更具创新性的解决方案。

据介绍，北京已于2019年至2020年在市区新增电动出租车。

但由于北京面积较大，存在充电时间长、冬季低温运营里程短、出租车效率低等问题实际操作过程中也曾发生过。

在纯电动汽车充电过程中，车主也遇到充电桩频繁叫好、充电桩附近停车位紧张、停车收费等多重问题。

这些都是制约电动汽车发展的因素。

电池交换模式很聪明。

规避了这些问题。

北京的出租车单班运营里程只有公里，期间必须补充一到两次电池。

电池更换站全面布局后，出租车的运营效率无疑将得到大幅提升。

编者按：众所周知，参与公共服务的城市公交车和出租车将率先推广新能源汽车，率先切换为“纯电动驱动”模式，以减少排放、提高效率和乘坐舒适度。

目前，纯电动汽车的续航里程仍不足以满足出租车和普通用户在郊区出行的日常运营。

充电过程也受到多重因素的制约。

北汽新能源推行的“换电”策略无疑是一个很好的解决方案。

随着其商业模式的进一步成熟，相信会有更多的企业进入这个领域，推动电动汽车应用和运营的模式创新，最终的受益者将是整个城市的普通用户和居民。