萨博决心重生新能源汽车，梦想在青岛破灭，移师天津

6月28日，收购破产的瑞典萨博汽车公司的瑞典华人蒋大龙，展开了第二次复活萨博的尝试。

他选择了北京中誉绿色投资管理有限公司（以下简称北京中誉）和北京国研互通技术有限公司（北京国研）两家不同背景的IT企业作为国内合作伙伴，三大股东国能汽车科技发展有限公司（以下简称国能科技发展）成立，萨博复活地点选择在天津。

6月28日，蒋大龙旗下NEVS（瑞典国家电动汽车有限公司，以下简称瑞典国家能源）中国制造项目——国能新能源汽车有限公司（以下简称国能新能源）能源）与国能科技发展奠基仪式在天津滨海高新区举行。

汽车分析师田永秋接受记者采访时表示，根据5月30日国能瑞典落户天津新能源汽车总部生产基地及研发中心项目协议签约仪式上的信息，国能新能源将只生产纯电动和增程式电动汽车将于今年年中完成建设，年内开始量产。

达产后，年产电动汽车和增程式电动汽车20万辆，总产值预计达1亿元。

“瑞典国家能源中国国内项目落户天津，从长远来看，是因为瑞典国家能源看好中国广阔的新能源汽车市场。

短期来看，因为瑞典国家能源还需要偿还之前的债务“很多‘金融投资者’的加入，相当于给瑞典国家能源公司送了‘救命钱’。

”田永秋告诉记者。

中国普华研究院研究员李虎告诉记者，国能新能源推出了纯电动汽车和增程式电动汽车，但短期内效果并不明显。

虽然电动汽车产品已经出现很长时间了，但硬件技术的改进却在不断取得新的成果。

然而，电动汽车的市场推广进展十分缓慢，在推广和普及过程中遇到了很多问题。

电动汽车产业化还有很长的路要走。

记者致电国能新能源相关工作人员了解相关情况，但未得到回复。

萨博复活计划首次遭遇挫折 对于拥有64年历史的瑞典汽车品牌萨博来说，其在中国的发展道路可谓一波三折。

时间回到今年年初，萨博母公司通用汽车启动重组计划，出售瑞典萨博汽车的非核心品牌和资产。

未来三年，中国多家车企竞相收购萨博，包括北汽集团、汽车经销商庞大集团[0.00%融资研报]、青年汽车集团等。

但直到今年6月，蒋大龙才终于击败众多竞争对手，成功收购萨博相关资产。

田永秋告诉记者，蒋大龙已经获得了现有萨博9-3平台的知识产权（2000年后的平台，2009年之前的平台于2006年被北汽集团收购）和未完工的凤凰平台的知识产权。

瑞典Tenaga还与萨博品牌的所有者萨博防务公司（Saab AB）达成协议，获得萨博名字的使用权（Saab的四个字母，不是狮鹫标志）。

2020年1月7日，山东青岛市政府通过旗下地方融资平台青博投资公司、成发投资集团，为第一期业务计划出资1万美元并承诺股东贷款11.5亿克朗，收购22%股权瑞典国家能源局。

股权。

2019年9月18日，瑞典国家能源旗下耀明9-3航空汽油轿车正式下线。

“但后来，由于萨博9-3汽油版和电动汽车开发的巨额成本无法及时收回，加上青岛的贷款承诺没有兑现，瑞典国能的现金流开始变得紧张。

”。

田永秋告诉记者。

2016年5月，瑞典国家能源公司停产萨博9-3。

信息显示，截至停产时，瑞典国家能源公司已累计生产1辆汽油版萨博9-3和6辆9-3电动版。

2020年8月，瑞典国家能源官网显示，瑞典国家能源总裁马蒂亚斯·伯格曼在向法院申请重组后声称，瑞典国家能源并未放弃与潜在合作伙伴的谈判。

田永秋告诉记者，2018年10月8日，瑞典国家能源公司宣布接受亚洲投资者OEM1投资瑞典国家能源公司（A计划），与投资者OEM2建立技术开发合资公司（B计划），并将三种选择TNB 瑞典转型为工业服务公司 (NIS)（选项 C）。

11月底，瑞典国家能源公司宣布与亚洲投资者OEM1签署投资意向书。

据此，法院随后批准决定，将瑞典国家能源公司的破产重整保护期延长3个月，至2020年3月2日。

“今年3月，TNB瑞典公司公告《破产重组人报告》和《致债权人的信》，表示： TNB瑞典欠下超过50万瑞典克朗的“债权人”只能偿还50%的债务，并分两期偿还，第一期获得法院批准后，将在60天内还清，第二期将偿还。

“TNB欠债权人的所有债务低于50万瑞典克朗，将在6个月内偿还完毕，大股东国家现代能源控股公司（NEMH）将负责筹集资金。

”田永秋告诉记者。

记者获悉，随后，法院批准了瑞典国家能源第三次延长重组保护期。

4月14日，法院正式批准了瑞典国家能源技术开发公司的债务清偿计划。

随后，国家能源技术开发公司进行了市场注册（5月15日）。

瑞典能源公司正式公布瑞典国家能源公司股权变动信息。

天津滨海高新技术产业开发区（THT）投资12亿元人民币收购瑞典国家能源公司。

瑞典持股30%，成为TNB瑞典第二大股东。

走新能源之路，意图二次复兴“国能新能源只生产纯电动和增程式电动汽车，主要是为了获得资质”。

田永秋告诉记者。

据悉，天津市将于7月10日起实施《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（以下简称《规定》）《规定》，放宽生产准入和投资要求，降低外来人员准入门槛。

企业新建投资项目的总投资和生产规模不受《汽车产业发展政策》“最低投资20亿元”等相关最低要求的限制。

由投资主体自主决定，新建企业不再要求具备三年以上纯电动乘用车研发基础。

全国乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树向记者指出，国能新能源选择生产纯电动和增程式电动汽车，主要是国内电动汽车热潮的延续。

乘联会最新产销数据显示，新能源汽车销量大幅增长。

5月份销量达到6辆，同比增长1.9倍，环比增长30%。

其中插电式混合动力车占比40%，达到台湾地区，纯电动车占比60%，达到台湾地区。

1-5月，全国新能源汽车累计销量达到1辆。

”公司通过近年来的一系列收购，在电动汽车领域积累了雄厚的技术，而从公司背景来看，其成立目的是加之国家出台利好政策，环保清洁能源备受关注，在这样的条件下发展电动汽车也是顺理成章的。

”李虎向记者解释道。

田永秋告诉记者，在国内电动汽车热潮下，瑞典国家能源公司也计划效仿大众汽车，将Phoenix平台发展成为灵活兼容的模块化开发平台。

凤凰平台原本是耀明汽车为了摆脱通用技术而打造的平台。

“瑞典国家能源计划在Phoenix平台上开发不同尺寸的汽车，生产从SUV到敞篷车的不同车型，而且还可以兼容不同品牌汽车的生产。

”田永秋向记者指出。

田永秋告诉记者，未来瑞典国家能源规划的产品系列将比之前的萨博更大，包括C级、D级、E级车，包括不同的车型、底盘、动力总成、车身结构、内饰等。

在Phoenix平台上，同时为其他合作伙伴代工或开发不同品牌的汽车，在开发和采购上发挥协同效应，是瑞典国家能源公司基于现状规划的新思路。

资金是个大问题。

田永秋告诉记者，汽车企业如果选择生产新能源汽车，没有大量的资金是做不到的，而且还需要做好长期的准备。

“在中国市场，只有规模较大的车企或者融资能力较强的车企才更适合做新能源汽车，至少能‘买得起钱’。

”但瑞典国家能源公司本身仍面临着偿还债务的压力，选择研发新能源汽车将是相当困难的。

”田永秋认为，除了研发需要大量的资金支持外，瑞典国家能源公司也面临着偿还债务的压力。

目前电动汽车销量大幅增长的可能性还比较小，因此，新能源汽车目前的特性将制约其现金流的产生和投资回报，这对于新企业来说是尴尬的。

“目前，国内比亚迪[-9.66%资助研报]、国外丰田、特斯拉等在电动汽车领域都有相对成熟的技术解决方案。

总体来说，电动汽车比传统汽车的进入门槛较低，这是最大的优势。

” “发展的障碍还是要看配套设施的建设。

”李虎向记者指出。

除了上述可能对瑞典电动汽车前景产生影响的因素外，崔东树指出，补贴的减少将制约国内电动汽车的发展。

“‘十三五’期间，消费者购买新能源汽车将继续享受财政补贴，但补贴‘退坡’正在加速。

”据悉，除燃料电池外，其他车型的补贴都在逐年下降，补贴标准也逐年降低。

基本下降20%。

补贴标准逐年下降40%。

“瑞典国家能源中国项目落户天津意义不大，瑞典国家能源对国内电动汽车市场发展过于乐观，为了争夺项目，国内企业披着“萨博”的外衣研发和推出电动汽车，失败的可能性非常大。

”崔东树告诉记者。