新能源公交车补贴数量五年内翻两番

3月14日，交通运输部运输服务司司长刘小明在回答“深化出租车改革发展”问题时介绍， 《“十三五”城市公共交通发展规划》明确提出，到年底，城市公共交通新能源汽车保有量达到20万辆。

公交车升级为电动的计划有很多，相关的推广方案也在探索中。

目前，一些技术方案的推广仍然依赖国家大量补贴，经济性并不高。

新能源客车补贴力度将加大，未来5年将翻两番。

“我们在‘十三五’城市公共交通发展规划中明确提出，到年底，城市公共交通新能源汽车保有量达到20万辆。

”3月14日，在回答“深化改革”问题时和出租车的发展。

”交通运输部运输服务司司长刘小明介绍道。

据了解，北京、上海、济南、郑州等城市新能源汽车发展较快，目前新能源公交车保有量超过5万辆。

这意味着未来五年，新能源公交车保有量将增加15万辆。

但一些地方在推广新能源公交车方面遇到了一些障碍。

这是否会给最终任务的完成增添悬念？对此，重庆交通大学教授王健接受采访时表示，现有政策对新能源汽车补贴力度很大。

同时，随着交通运输部取消燃油补贴，这部分资金将逐步转移到新能源汽车上。

随着补贴力度的加大，未来五年新增15万辆新能源客车的目标将更加容易完成。

新能源公交车保有量将增至20万辆。

“新能源汽车的推广使用和优先发展公共交通，是我国城市交通发展过程中非常重要、优先考虑的问题。

”刘小明表示，经过三年的努力，包括深圳在内的北京、上海、济南、郑州等城市新能源汽车发展较快。

目前，新能源公交车保有量已超过5万辆。

接下来，继续把发展公共交通作为国家战略。

同时刘小明指出，在发展公共交通的同时，要进一步优先发展新能源公交车。

因此，我们在《“十三五”城市公共交通发展规划》中明确提出，到年底，在城市公共交通领域，新能源公交车保有量要达到20万辆。

近年来，我国新能源汽车发展势头强劲。

今年1月，中国汽车工业协会公布的数据显示，全年新能源汽车产销分别为71辆和92辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。

据中华人民共和国工业和信息化部关于机动车整车工厂认证的统计数据，新能源汽车累计年产量37.9万辆，同比增长4倍。

对于2019年的发展预测，今年两会期间，工业和信息化部部长苗圩表示，我国新能源汽车进入成长期。

新能源汽车代表产业调整方向，预计今年增速较去年翻倍以上。

王健表示，从去年新能源汽车销量来看，下半年有明显加速。

其中，6米轻型乘用电动汽车保有量大幅增长。

原因是中央和地方政府的财政补贴较多。

财政补贴总额甚至接近汽车的生产成本，补贴政策成为推动市场发展的关键因素。

在公共交通领域，由于政府对票价进行控制，为了弥补燃油价格上涨带来的成本增加，交通运输部此前有燃油补贴政策。

王健表示，不过，现在燃油价格已经降得很低了，交通运输部也在逐步取消相应的燃油补贴，并用这笔钱来鼓励新能源客车的发展，这意味着在其他补贴政策不变的情况下，补贴新能源公交车确实有所增加。

值得注意的是，去年年初，有传言称交通运输部即将推出农村客车和新能源出租车运营补贴。

技术进一步推广与成本制约 从行业角度来看，新能源客车的发展是必然趋势，其发展进程受到技术路线和成本两个因素的制约。

然而，一些大城市新能源公交车的发展并没有想象中那么突出。

今年2月，北京未能按时完成年度公交结构调整任务，被审计署点名。

根据《北京市~年清洁空气行动计划重点任务分解年工作措施》的要求，北京每年更新2辆公交车（含电动汽车），并建设3个充电桩与更新的电动汽车相匹配。

截至年底，由于协调机制不完善、购车招标程序复杂，仅完成车辆更新任务，其余车辆尚未更新；仅建成4个充电桩，其余正在前期规划中。

一位知情专家透露，北京对于在公共交通行业推广电动汽车持一定保留态度。

虽然政府财政比较好，但在实际工作中却面临实际困难，比如充电桩建设需要大量土地。

同时，由于电池容量限制，三辆电动公交车的运营能力仅相当于两辆柴油车。

这也是北京去年公交结构调整任务没有完成的原因。

上述专家表示，上海也是如此。

其经济发展水平位居全国前列，但公交电动化率远低于深圳。

对此，王健认为，除了城市本身的一些限制外，电动汽车的电池技术不达标、能量密度不足以保证公共交通的日常运行，也是一个瓶颈为了行业的发展。

中国还没有出现工业化和先进技术。

此外，中国汽车技术研究中心原主任、科技部电动汽车重大项目督导专家组组长王秉刚表示，目前公共交通电动化的计划有很多，以及相关的推广计划也正在探索之中。

目前，一些技术方案的推广仍然依靠国家提供大量补贴来推广，但并不是很经济。