爱安新能源席忠民！电动化、智能化、网联化完成第一次革命

【报道】12月16日，在全球智能汽车产业峰会上，广汽爱安新能源汽车有限公司副总经理席忠民表示，现在高速公路上的辅助自动驾驶已经已在高速公路、快速路落地，无人停车场景已得到应用。

L2、L2+智能辅助系统已在部分车辆上广泛应用，并得到了用户的广泛认可。

不过，目前自动驾驶仍处于初级阶段。

场景应用不多，应用场景体验不是很好。

L3级以上的自动驾驶需要第二次革命。

以下为副总经理席忠民在广汽爱安新能源汽车有限公司讲话实录： 大家好！我是广汽艾安的席忠民。

很高兴参加智能汽车大会，这也是电动汽车百人委员会组织的论坛。

我的报告标题是《科技创新推动广汽埃安智能电动车的二次革命》。

让我们从行业发展、变化和挑战的角度来看看广汽Aion如何推动智能电动汽车的第二次革命。

首先我们来看看目前新能源汽车的发展现状。

今年1-11月，新能源汽车产销量增长1万多辆，同比增长100%。

纯电动市场保有量超过1万辆，同比增长约90%。

11月，新能源渗透率达到33.8%，其中电动汽车渗透率已超过25%。

新能源汽车的发展仍受到政策、资金、技术、市场、产业链的影响和驱动。

国家政策鼓励新能源发展，补贴逐渐减少。

可见2020年是最后一年，从目前来看补贴将全面退出。

今年新能源汽车产业规模销量将达到1万辆以上，但公司仍没有盈利。

主要原因是原材料成本上涨，碳酸锂价格从每吨5万上涨到每吨60万。

芯片短缺也导致芯片价格上涨10%至40%，而疫情封锁、供应不可控以及地缘政治制裁也导致部分供应商出现短缺。

逆全球化、地缘政治、疫情、原材料等持续对新能源汽车未来发展构成一定挑战。

从汽车领域来看，一年前我们认为还没有真正好的新能源汽车。

当时大家都知道，大部分都是油改电平台。

充电时间很长，电池寿命也不多。

到时候，如果能以公里为单位就已经很不错了。

今年以来，新能源汽车的5大痛点逐步得到解决。

到目前为止，解决方案非常好。

续航现在可以轻松达到-公里，续航不再是痛点。

冬季续航下降的问题目前还没有突破，这是未来的突破口。

为了补充能量和充电，充电桩布局非常合理，随处可见，大大提高了充电的便利性。

近年来，安全性有了很大提高。

从行业角度来看，安全仍然是最重要的，绝对的安全性还需要提高。

成本，不断的技术进步和产业规模化使得成本不断下降。

保值率是指电动汽车的原始残值。

由于寿命的不确定性或寿命的耐久性差，残值不高。

磷酸铁锂逐步替代后，保值率较原来有了很大提升，但与燃油车相比仍有一定差距。

迄今为止，电气化已跨越技术鸿沟并得到广泛应用。

我认为现阶段电动汽车领域的第一次革命已经完成。

从电动汽车的角度来看，当电动化和智能网联结合在一起时，自动驾驶实际上还处于起步阶段。

可以看到，辅助自动驾驶现已在高速公路、快速路落地，无人停车场景也已得到应用。

L2、L2+智能辅助系统已在部分车辆上广泛应用，并得到了用户的广泛认可。

不过，目前自动驾驶仍处于初级阶段。

场景应用不多，应用场景体验不是很好。

L3级以上的自动驾驶需要第二次革命。

驾驶舱相比原来有了很大的进步。

智能座舱实现了基本的出行和娱乐需求。

座舱内可实现语音交互、车联网、交互设备自动控制、OTA功能。

该功能仍仅限于驾驶时使用。

阶段的功能尚未完全解放。

应用生态不够完善，难以满足用户更新、更新鲜、更个性化、更高层次的乐趣需求。

从整个技术角度来看，电动化、智能化、网联化已经完成了第一次革命，得到了广大用户的认可。

从技术角度来看，电气化还将带来其他变化。

电动化的技术变革持续推动整车三大生态变革。

电动汽车产生三个生态：电池生态和能源可持续利用生态。

该车围绕电和电池构建了两个生态系统，一个集“光储充”为一体的供应网络。

这是一个生态。

此外，电池的二次利用和电池组的应用形成了新能源生态；智能出行生态，L4级自动驾驶之后将形成L4级自动驾驶应用，对外提供二次平台车辆的出行生态也将形成未来的智能出行生态；在驾驶舱中，您可以看到许多用于用户运营的创新生态系统以及构建软件定义汽车的商业模式。

未来电动汽车在后市场可能形成三大生态：能源生态、出行生态、商业模式生态。

新能源汽车还有一个特点。

这是移动生活方式的一场技术革命。

它将成为移动智能终端、新物种的科技体验和亮点。

智能汽车实际上是由科技属性构成的前瞻性科技产品。

科技属性很强。

新技术的出现必然导致成本的增加，甚至如何在新技术出现的情况下保持成本竞争优势，成为新能源汽车在下一阶段竞争中能否持续运转的关键。

综上所述，我认为随着新能源汽车发展到今天，整个行业将会从基于单一产品性能的竞争升级为产品+生态+技术+成本的竞争。

这就是未来的竞争格局。

我讲了未来新能源汽车的变化以及未来的趋势。

下面我跟大家分享一下广汽艾安在这方面的做法。

广汽艾安如何推动智能电动汽车第二次革命？广汽艾安是高端智能电动汽车品牌，始终专注于EV、HEV的发展路线。

广汽艾安在国内率先开展电动化、网联化技术研究。

您以前可能听说过它。

我们从2018年开始做混合动力，2018年打造了第一台网联TBox，2018年开始专注于纯电动路线。

目前我们已经创造了5个世界一流产品，进入了跨越式发展的新阶段。

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广汽Aion纯电动平台已进化至第三代。

还成立了电驱动电池公司，自主研发和制造电驱动电池。

全栈EV研发技术也已落地到整车控制、BMS、热管理等方面。

在SUV上，随着第三代纯电动平台的出现，我们推出了新一代高端电子电气架构星灵架构，自研操作系统普赛OS，打造ADIGO PILOT智能辅助操作系统、全新ADIGO SPACE智能座舱两大生态系统，打造新一代专属平台，也是电子电气领先的技术矩阵架构为核心。

它在这两方面都实现了全栈自研。

从电动汽车领域来看，5大痛点已基本解决，但安全系统仍存在问题。

第二次革命时，我们推出了杂志电池、海绵硅负极板电池，并在快充的基础上推出了超快充。

该电池还具备过充技术，实现第二次革命，为大家带来更好的电动车体验。

它在电驱动上实现了新型三合一、多合一的高效电气集成，并引入新技术实现公里时速。

单电机加速可达4.9秒，多电机可在2秒内加速至100公里每小时。

智能互联实现了全栈自研，在星菱电子电气架构和Pousse操作系统上打造了智能驾驶和智能座舱生态，形成了自主研发+合资合作的强大整合能力。

在外部设备和应用软件方面，坚持开放共享，拓展社会合作资源。

我们和科大讯飞在座舱、银河智联都有合作。

在硬件和应用软件合作方面，我们与百度、地平线等公司形成合作。

在智能网联科技方面也形成了自主研发加合资合作的方式，推动产业链垂直整合。

自动驾驶已经实现了城市高速公路NDA系统，实现了超视距召唤、停车的城市NDA功能。

L4 的首款 Robotaix 使用汽车级预装硬件。

众所周知，许多 Robotaix 并不是汽车级预装硬件。

我们的是汽车级的。

在投入运营的那天，我们有一个大约八人的软件开发团队来构建智能网联汽车。

占研发团队人员的50%。

座舱系统也投入了大量的应用资源，将其打造成超智能娱乐的大客厅。

从现在开始，汽车也要防沉迷。

我们不断拓展生态运营，加速驾驶舱生态开放，实现更多娱乐功能、社交功能，开辟更多创新商业模式和生态系统。

驾驶舱是一个商业模式生态系统，可以创造更多的商业模式生态系统。

现阶段，目前对于自动驾驶的感受是敢装不敢用。

很多人对此还没有信心，不敢驾驶。

很多从事研发的人都觉得有很好的新驾驶体验，但安全性才是该技术量产应用的核心。

前提是大家还是有担心的。

我们广汽Aion使用星菱电子电气架构来提高整体安全性。

我们用了让大家放心的技术，包括多融合传感智能驾驶系统、航天级星基融合定位技术等，来提高自动驾驶的安全性。

还有优秀的综合智能驾驶感知系统。

每个人都使用激光雷达。

我们拥有红外遥感技术和航天级星基融合定位技术。

这样的定位技术更加准确。

如上所述，我们在完成第一次技术革命后，正在推动新的第二次技术革命，全新的纯电动平台加上全新的电子电气架构——星菱系统，打造新一代Hyper。

即将推出的好品系列。

将于明年5月上市，敬请期待。