政策利好 新能源汽车市场发展逼近断点

长期被“政策热、市场冷”困扰的新能源汽车，在经历了起步阶段后，终于逐渐接近市场爆发的临界点。

2019年，目前，消费者普遍购买新能源汽车作为家中的第二辆或第三辆汽车，用于短途出行。

技术不成熟、车价较高、售后服务标准难以确定等因素也制约着新能源汽车的发展。

下半年，国家发改委等四部委相继出台新能源汽车补贴政策、新能源汽车推广应用城市名单等一系列政策。

新能源汽车政策的发布，体现了中央推动新能源汽车应用的决心和力度。

面对新格局下的新能源汽车市场，我国新能源汽车已经到了爆发式发展的临界点。

新能源汽车市场广阔。

面对自建电桩依然繁琐、公共电桩适用性不稳定的现状，在新能源汽车的需求偏好上，混合动力汽车最受消费者青睐，有45.3%的消费者表示他们会购买它们。

这种模式，而在专业人士相关人士看来，混合动力模式也最有市场前景。

对于插电式混合动力汽车，示范城市消费者的购买比例高于整体水平。

无论是技术成熟度还是对基础设施的依赖，混合动力汽车相比其他新能源汽车都具有大规模市场化的优势。

从中国消费者的接受度以及混合动力汽车在西方发达国家的表现来看，只要中国政府提供足够的政策支持，混合动力汽车在中国市场将拥有广阔的前景。

相比之下，其他新能源汽车，如电动汽车或燃料电池汽车，受到电池等技术的限制，难以长期占据市场主流。

不过，与传统能源汽车相比，新能源汽车仍然是一个新生事物。

至于目前市场上最成熟的混合动力汽车，虽然可以节省20%左右的燃油，但成本却比同车型高出1/3。

高昂的售价和缺乏补贴无疑是制约混合动力车型发展的最大因素。

因此，“纯电动汽车技术”仍然是因补贴而最受消费者认可的低碳技术。

事实上，目前北京符合补贴条件的新能源汽车仅限于纯电动汽车，且仅有9个品牌14款车型。

但更具普世意义、更接近传统汽车驾驶习惯的插电式混合动力，却并未被纳入目录。

与北京的政策不同，上海依赖的是插电式混合动力车型的自由化。

目前，上海有20家企业、40多个品种销售新能源汽车，居全国之首。

多样化的选择也使得市场规模迅速扩大。

上海市经济和信息化委员会公布的数据显示，今年上海共推广新能源汽车6辆，同比增长18.7倍。

其中，插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

上海也成为全国最大的新能源汽车市场地区。

超过30%的北京消费者认可纯电动汽车。

目前，消费者普遍购买新能源汽车作为家中的第二辆或第三辆汽车，用于短途出行。

随着能源和环境问题日益突出，汽车市场将发生结构性变化，新能源汽车发展成为必然趋势。

经过调查分析发现，新能源汽车概念已被1/3的北京消费者知晓，消费者购买新能源汽车的意愿强烈。

只要市场上有合适的新能源汽车解决方案，其市场表现就值得。

预计。

其中，家庭拥有两辆以上汽车的消费者、较发达地区的消费者、新能源示范地区的消费者对新能源汽车更加熟悉和认知度较高。

以北京新能源汽车市场为例，6月26日举行的北京第三届年度购车配额抽签无疑成为一件举足轻重的事件——北京告别了新能源汽车100%成功的历史。

数据显示，申请第三期新能源汽车摇号的人数达到1000人，是上一期人数的近一倍。

申请总数和新增申请数均突破历史记录。

根据今年的指标分配计划，本期分配的个人新能源汽车指标数量为 ，加上历次抽签中未分配的个人新能源汽车指标，实际可分配的指标为 。

彩票中奖率从长期持续的%大幅下降至88%。

但与普通乘用车的申请数量相比，新能源汽车的申请数量仍存在较大差距。

数据显示，今年第三次摇号申请普通客车的人数较上期增加了47人。

根据个人彩票阶梯中奖率的相关规定，目前个人彩票的基号总数为0.53%，即基准中奖率仅为0.53%。

中奖比例相当于1人，中奖难度再创新高。

此外，调查发现，较低的燃油成本、环保节能是消费者购买新能源汽车的主要原因。

从示范城市的经验来看，环保、节能和国家补贴影响较大。

面对高油价，绝大多数消费者会增强环保和节油意识，超过一半的消费者会减少用车频率或里程。

与此同时，新能源汽车也将逐渐开始被人们所接受。

但中国汽车市场缺乏成熟的新能源汽车产品，也导致消费者被动接受高油价，而没有放弃购车计划。

对70%接受家庭充电的消费者的调查显示，“在家用普通电源充电”受到普遍青睐。

超过70%的消费者对于在家中使用普通电源充电较为接受，75.9%的受访相关人士也认为这种充电方式最为合适。

示范城市消费者对充电的需求更加迫切，各类充电方式占比高于整体。

值得注意的是，今年北京发布了电动汽车充电服务费上限充电标准，明确充电服务公司可以向用户收取充电服务费。

充电服务费根据充电容量收取。

当天全市每千瓦时充电上限标准为92。

每升汽油最高零售价的 15%。

在此标准内，各充电服务公司可以自行制定价格。

按照北京标准，假设油价为每升6元，则充电服务费为每千瓦时0.9元。

基本电价存在峰谷差，高峰时段约为每千瓦时1.4元，淡季时段为每千瓦时0.87元，23:00至7点为低价电价。

次日：00，每度电仅需0.0元。

即使在高峰时段充电，以续航里程为100公里的腾势纯电动汽车为例，百公里耗电量约为18.9千瓦时。

充电服务费加上高峰电费共计43.47元。

如果选择夜间充电，仅需24.09元。

与百公里油耗10升的传统中高端燃油车相比，每百公里加油成本为60元。

相对而言，即使收取充电服务费，纯电动汽车的运营成本仍然远低于传统燃油汽车。

事实上，北京大部分车主还是会选择在小区充电，因此不需要收取充电服务费。

另外，根据国家发改委的政策，他们还可以享受城市居民电价，每千瓦时仅需0元，因此可以充电100公里。

充电仅需9.64元。

一般来说，每天在城市的出行约为每天往返60公里左右。

如果选择续航里程的纯电动车，每周只需要充电一次，在家充电就绰绰有余了。

对于城际出行来说，除了考虑纯电动汽车本身的出行之外，对充电桩的依赖也非常重要。

高价格制约了行业的发展。

现阶段，“节能环保”理念深入人心，成为推动新能源汽车发展的主要因素。

但技术不成熟、车价较高、售后服务标准难以确定等因素也制约着新能源汽车的发展。