中国和德国将引领全球电动汽车市场，FCA和丰田落后
05-17
近日，中央四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》、《通知》在汽车能耗、续驶里程方面、电池性能、安全要求等财政补贴准入门槛。
业内相关人士人士表示，中国新能源汽车补贴退坡后，发展方向也将发生变化。
目前被市场所鄙视的轻混可能会成为新的发展方向。
在党中央、国务院的决策部署下，在财税政策的支持和引导下，在各方的共同努力下，我国新能源汽车产业从无到有，逐步发展壮大。
整车、动力电池产销量快速扩大，技术水平显着提升。
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为进一步促进新能源汽车产业健康发展，不断提高产业技术水平，增强核心竞争力，促进新能源汽车应用，经国务院批准，中国财政部、工信部科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会30日宣布，自2020年1月1日起，对新能源汽车补贴标准进行调整完善。
本次调整后，我国将全面提高新能源汽车产品技术要求，在车辆能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛；建立以提升动力电池技术水平为核心的体系。
以电池容量为主要计算依据的新能源公交车补贴制度；完善新能源卡车和专用车补贴方案，补贴标准根据电池功率分阶段递减；设定中央和地方补贴上限，引导企业不断提高工业化水平，降低制造成本。
近年来，我国新能源汽车产业从无到有，逐步发展壮大。
整车、动力电池产销量快速扩大，技术水平显着提升。
中国汽车工业协会12月12日发布的统计数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车产量42.7万辆，销售40.2万辆，同比分别增长59.0%和60.4%。
中国电动汽车百人会常务副理事长、清华大学教授欧阳明高表示：“中长期来看，新能源汽车的发展还将向‘六化’拓展。
首先，电动化必须能源的来源必须向可再生能源方向发展，进一步完善电池技术和双向流动充电技术；其次，轻量化必须与制造生态相结合，与工业4.0和智能制造密切相关； ，未来必须实现在线个性化零件的定制和3D打印；第三，智能化必须与连接性相结合，让中小企业通过类似于手机上Android系统的开放平台提供智能应用。
”业内人士人士表示，中国新能源汽车补贴退坡后，此前被认为适得其反的纯电动汽车可能需要谨慎调整。
目前被市场所鄙视的，未来可能难以大幅提升内燃机的功率。
但目前纯电动和重混汽车的门槛太高，短时间内很难成为主力。
两者的轻混其实非常适合现在的环境。
因为与内燃机相比，轻混合动力汽车可以显着降低油耗，但成本增加并不多。
与重型混合动力汽车或电动汽车相比，轻型混合动力汽车价格便宜得多，而且完全不依赖充电桩等基础设施，因此面临良好的发展前景。
未来5-10年将迎来全球汽车产业结构调整和转型升级的重要战略机遇期。
轻量化成为“十三五”期间我国新能源汽车重点专项布局方向之一。
北汽新能源技术部副部长??杨宇伟表示，截至21世纪第一个十年，由于配置要求不断提高，整个汽车行业的车身重量不断增加。
因此，轻量化发展对于降低油耗至关重要。
对于新能源汽车来说，轻量化的需求比传统汽车更加迫切，不仅对于主机厂，对于消费者来说也是如此。
由于动力系统存在差异，新能源汽车比同级别传统汽车重约30%。
如果重量是5%，这就是国际先进水平。
如果是15%、10%，就是平均水平；如果高于20%，则属于较差水平。
随着车辆重量的增加，安装的电池越来越少，导致续航里程变短，引发里程焦虑。
因此，通过轻量化解决里程焦虑是一个非常重要的手段。
可见，新能源汽车轻量化势在必行，我国下一阶段有望发展轻型混合动力汽车。
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