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05-16
7月下旬，中国汽车工业协会统计核实，比亚迪今年1-6月新能源汽车销量位列行业第一。
上半年，比亚迪新能源汽车销量达到4.1万辆，占新能源汽车总销量的41%。
其中，纯电动车型销量0,000辆，占纯电动汽车总销量的11.8%；占总销售额的61.6%。
7月份，比亚迪新能源汽车销量再创佳绩。
其中“秦”7月销量突破千台，销量破千台，售出e6台，售出K9台。
1-7月，比亚迪新能源汽车累计销量达1000辆。
在记者走访部分比亚迪经销商时，销售人员告诉记者：“自从得知国家将在9月份免征比亚迪秦、e6、腾势等车的购置税后，大多数购车者选择将订单推迟到9月份。
” ”未来电池瓶颈的突破 电池技术被公认为是制约电动汽车前进的瓶颈。
比亚迪使用的磷酸铁锂电池虽然安全可靠，但能量密度一直较低。
备受批评。
比亚迪董事长王传福近日向媒体透露，比亚迪最新的磷酸铁锰锂电池已经突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度极限，达到了三元材料的水平，并且在成本控制方面优于后者。
该技术应用于新能源汽车后，比亚迪电动汽车的续航能力将得到大幅提升。
例如比亚迪e6的续航里程可能达到公里。
比亚迪秘书吴京生也向媒体证实，该电池计划明年量产，主要应用于比亚迪自产车型。
据了解，新材料的应用将使电池能量密度从目前的90WH/Kg提升到WH/Kg，提升近60%。
据说，目前用于电池材料的钴元素在我国的储量很小，仅占世界总储量的1%，而且其价格也受到别人的制约。
不过，我国新型电池材料中锰储量非常丰富，有利于降低成本。
电池技术的提升无疑是未来新能源汽车突破的基础。
随着国家补贴逐年减少，电池成本下降是车企必须面对的问题。
比亚迪新一代电池的成功研发无疑为新能源业务奠定了基础。
此外，电池产能不足的问题也将很快成为历史。
比亚迪财务部相关人士告诉记者：“公司目前在惠州建有电池工厂，产量为1.6GWh/年，产能已位居全国第一；为保证新能源及时交付整车订单方面，公司计划在深圳坑梓基地新增一座年产6GWh的电池工厂，建成后将成为全球最大的动力电池工厂之一。
今年9月逐步投产，年内将新增至少一座电池工厂，产能为1.5GWh。
” 或者进军电动微型汽车领域。
据了解，近日在投资者关系互动平台上，有投资者询问比亚迪是否会生产微型电动汽车。
比亚迪回应称，已经有小型电动车的研发储备电动汽车将根据综合研发进度择机上市 针对这一消息，记者立即联系比亚迪财务部求证，但并未得到关于是否生产微型电动汽车的直接答复。
该部门表示，比亚迪已在多个城市拓展新能源汽车产业化，其中南京、大连、杭州、天津、广州、武汉等地的新能源客车合作项目已正式启动，并积极开展。
比亚迪响应国家和政府号召，更加系统、全面地规划比亚迪新能源汽车产业布局，同时积极满足各城市对新能源多领域的需求。
为满足汽车使用需求，公司巩固了原有新能源汽车电机、电控、电池三大核心技术优势。
除了已经推出的新能源公交车和出租车外，未来还将推出道路客运。
比亚迪新能源汽车“8”战略解决方案包括城市商品物流、城建物流、环卫车、私家车、公务用车以及矿山、港口、机场、仓储等各类特殊领域。
而是资深证券公司。
汽车分析师告诉记者：“微型车的生产是一个大概率事件。
比亚迪拥有电池、电机、电控全产业链的技术储备。
优势明显，技术、资金都不存在问题。
也许对于比亚迪来说，制造一辆微型汽车就像为一家手机公司制造一部手机一样容易。
主要问题是其新能源战略已经在做高端产品。
如果上涨，其当前的雄心是否会降低？ “有观点认为，电动微车市场日益火爆，比亚迪顺势进军微车细分市场。
农村市场的潜力也逐渐被比亚迪重视和挖掘。
进军农村市场也是比亚迪加大增长潜力的地方，比亚迪销售公司副总经理李云飞曾透露，目前还没有推出的比亚迪M3车型，只会推出M3DM，原因是这个市场广阔，有市场。
同时，农村地区普遍有车场，充电设施齐全，这个道理也适用于城市交通发达，个人对微型电动车的需求不大。
很棒，但很适合电动车分时租赁。
微型电动车成本低廉，非常适合这种商业模式。
目前，电动车分时租赁模式已经在杭州得到认可。
康迪电动汽车只做租赁，不做零售，7月份纯电动汽车产量排名第一。
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