中国每年高达45亿美元的新能源汽车补贴催生了新技术，也带来了巨大的市场。
然而，这种慷慨而高额的补贴也是有代价的。
一批新能源汽车厂商谎报补贴，骗取数百万资金。
骗补补贴案凸显了新能源汽车补贴的双重性。
骗补厂家的无耻胆大妄为令人心寒：中国财政部公开曝光了5家典型的骗补厂家。
他们谎报补贴，骗取了超过10亿元人民币（1.5亿美元）的资金。
在某些情况下，申请补贴的已售车辆根本不存在。
财政部还表示，对90家主要新能源汽车生产企业进行了专项检查。
中国媒体报道称，包括日产和现代在内的其他 20 家汽车制造商也违反了规定。
日产和现代拒绝置评。
讽刺的是，正是逐步取消补贴、鼓励新能源汽车产业自主发展的举措，加剧了这一问题。
逐步减少新能源汽车补贴的计划，导致制造商急于销售——无论是实际销售还是虚假销售——以便在补贴最终取消之前获得更多补贴资金。
补贴计划还允许制造商修改生产标准。
由于所有补贴资金都是根据车型大小发放的，与车型匹配的廉价劣质汽车可以不合格，申请与优质汽车同等的补贴。
中国新能源汽车制造商生产的汽车价格如此之低，补贴占汽车价格的比例高达40%。
而且由于地方政府往往承诺发放等额补贴，理论上高达车价80%的补贴是可能的。
然而，该计划无疑催生了新技术并促进了销售。
据研究公司伯恩斯坦称，今年迄今为止，中国已占全球市场的41%；纯电动汽车市场与去年同期相比增长了两倍。
中国汽车制造商比亚迪现在是全球最大的电动汽车制造商，中国还有许多规模较小的类似制造商。
电动汽车还处于早期发展阶段，该行业需要整合。
但现在电动汽车行业的发展已经具备了坚实的基础。
新能源汽车价格越来越实惠，需求旺盛，国家也在建设充电设施。
政府也在学习：调整补贴发放方式，计划年前取消补贴。
无论从环境还是经济角度来看，中国电动汽车市场似乎仍然具备可持续发展的能力。
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