庞大集团重组敲定，庞清华转让全部股份
05-16
锂电池进入电池市场以来，逐渐取代了铅酸电池的部分市场地位。
从数码产品到新能源汽车再到储能电站，锂电池无处不在，尤其是在新能源领域。
在汽车快速发展的带动下，锂电池也进入了产业发展的黄金阶段。
与此相比，铅酸电池的发展就有些逊色了。
然而，在微型电动汽车、电动自行车、电动三轮车等低速电动汽车市场的带动下，铅酸电池再次迎来巨大的市场机会。
微型电动汽车即将爆发。
微型电动汽车是一个完全根据市场需求发展起来的产业，没有国家政策和资金的支持。
山东是微型电动汽车的主要生产地区和销售市场，产销量占全国市场近一半。
据山东省汽车行业协会不完全统计，去年全国微型电动汽车产量约为70万辆，其中山东省主要微型电动汽车企业产量达34.7万辆，同比增长2.5万辆。
53.7%。
产量连续三年增长50%以上。
微型电动汽车使用的电池多为铅酸电池。
与锂电池相比，铅酸电池在价格上更具竞争力。
此外，由于铅酸电池容量大、性能稳定、安全性较好等诸多因素，微型电动汽车更青睐铅酸电池作为动力源。
近年来，铅酸蓄电池生产企业通过工艺改革、配方优化、充电技术进步，铅酸蓄电池性能取得了新的突破，电池的使用寿命也得到了大幅提升。
工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》指出，规范条件所指动力电池包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等，不包括铅酸电池。
这限制了铅酸电池在电动汽车领域的应用。
如今，微型电动汽车的身份认证遇到了尴尬。
在微型电动汽车国家标准出台前，就有人士指出，铅酸电池升级为锂电池将是大势所趋，而锂电池或将成为其升级的门槛。
目前，铅酸电池在微型电动汽车领域的市场份额短期内无法撼动。
铅酸电池在微型电动汽车领域的使用没有限制，但巨大的市场份额足以印证铅酸电池在微型电动汽车领域的市场价值。
如今我国首个《微型低速电动车技术条件》团体标准已正式实施，在相应国家标准陆续出台和市场需求的双重刺激下，微型电动汽车有望迎来市场爆发期，铅酸电池将也获得了巨大的市场发展空间。
电动自行车、电动三轮车需求旺盛。
铅酸电池在电动自行车、电动三轮车领域的市场也极其广阔。
在这两个领域，铅酸电池的市场份额高达80%以上。
虽然锂电自行车占比有所增加，但市场需求主要集中在一二线城市或用于国际出口。
在三四线城市和农村地区，使用铅酸电池的电动自行车、电动三轮车的市场需求较为强劲。
。
据中国自行车协会公布的数据，我国电动自行车年产量达1万辆，电动三轮车产量达1万辆。
2017年，我国电动自行车保有量达到2亿辆，电动三轮车呈现快速增长，市场空间不断扩大。
受此带动，铅酸蓄电池一次原装市场和二次替代市场整体保持稳定增长。
环境污染已成为其发展的障碍。
虽然铅酸蓄电池的生产工艺已经比较成熟，不少企业在正负极材料的制备工艺上取得了很多创新和突破，但材料使用的基础技术还没有实现根本性的突破。
铅酸电池的使用仍存在一定的材料污染风险。
在低速电动汽车复杂的工况下，极有可能出现电解液泄漏，或者正负极材料流失到环境中的情况。
此外，铅酸蓄电池在生产和回收过程中容易产生大量的铅烟、铅尘、含铅废水等污染物。
如果处理不当，将对人体和环境造成极大的危害和污染。
某种程度上，这也是很多人支持限制低速电动汽车使用铅电池的原因。
对于低速电动汽车的使用，电池会造成污染的主要原因有：碰撞中车体翻倒或损坏；更换使用过程中出现问题的一到两块电池；处理已达到使用寿命的废旧电池。
铅酸电池在发生碰撞时容易出现电解液泄漏，其回收利用有待提高。
如果环境污染问题不能得到有效解决，铅酸蓄电池的发展将受到阻碍。
锂电池不可避免的市场竞争随着低速电动汽车市场越来越大，低速电动汽车依靠自身优势在新能源电动汽车行业占据一席之地。
同时，它以其实用性、低成本、便捷性日益受到人们的青睐，尤其对改善城乡居民的出行发挥着巨大的作用。
无论是铅酸电池还是锂电池，低速电动汽车市场都拥有极其广阔的前景，这对两者都具有重要意义。
目前，上游铅矿及各类加工厂制备铅酸蓄电池的产业链较为完整，竞争也较为充分。
另外，行业发展的技术成熟度，包括工业设备的国产化率都比较高。
与锂电池相比，铅酸电池在低速电动汽车领域具有明显的成本优势，并且在防水能力和易于维护方面具有独特的优势。
锂电池短时间内无法将价格降低到与铅酸电池竞争的水平。
这也将为铅酸电池的发展争取时间。
不过，锂电池的发展是大势所趋。
未来，在低速电动车市场，两者必然会得到更多的发展。
以应对激烈的市场竞争。
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