随着续航里程越来越长、车型越来越酷、政策不断利好、大众接受度越来越高，电动车的未来一片光明！特斯拉热潮引起了公众对电动汽车的关注，让每个人都想拥有一辆电动汽车。
政府对电动汽车行业的支持是史无前例的。
从很多方面来看，未来推广和普及电动汽车的可行性越来越确定。
困境：充电桩普及刻不容缓。
国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》明确提出，到2020年，新能源汽车销量达到50万辆，全年累计销量突破1万辆。
如果按照1：1的比例配置充电桩，充电桩市场容量将非常巨大。
据国家电网预计，今年充电桩市场规模将达到1亿。
政府不断出台利好政策，车企自助随车配备充电桩，企事业单位自建充电桩，车主亲自接驳充电。
但有效的收费网络尚未形成。
究其原因，是各自利益的不一致，使得建成的充电桩或充电站无法服务群众。
然而，电动汽车的推广却受到阻碍。
各界的共识是充电桩建设滞后，或者充电桩充电接口标准不统一。
这只是表面现象。
更为深刻的是，各利益集团对电动汽车的推广未能成功。
打造自己的产品，以达到普及的目的。
突破：车载桩输送成为转折点。
多年来，充电桩和电动汽车谁先谁后的争论从未停止，至今仍无定论，就像先有鸡还是先有蛋的争论一直没有定论。
这个问题的解决方法非常简单。
所有车企都找到了这个方法。
他们把一堆东西送到车上，不再参与辩论。
行动是解决一切纠纷的最好办法。
该方案对成本控制要求较高。
电动汽车的销量有限，电池价格昂贵，且售价高于汽油汽车。
虽然有国家财政补贴，但也是九牛一毛。
送桩无疑会增加电动汽车的成本。
那么车企的出路在哪里？充电桩：“成本”还是“资本”？杭州汇电网络科技有限公司总经理邱先生表示，2019年是电动汽车充电建设的关键一年。
电动汽车能否实现快速发展，取决于今年各方的努力。
邱先生还向记者介绍了自己的产品设计理念：他认为充电桩不仅不是成本，更是资产。
它们可以成为车企的粉丝吸引力，极大地促进销量，持续提升销量。
这是基于当前互联网思维的设计理念。
充电桩的建设将随着车企随车送桩的策略走进千家万户。
希望形成互助充电生态网络圈，将充电桩建设成本降至零，由购车者承担。
每个买家可能承担的费用从几十元到几百元不等。
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