国家将出新能源车新政！2020年补贴退20%

国家将出台新能源汽车新政策！ 2020年补贴退还20%。

2020年12月26日，财政部发布新能源汽车推广应用财政支持政策方案（草案），拟将新能源汽车补贴延长至2020年“政策再次确定了国家新能源汽车的发展方向是纯电动、插电式混合动力和燃料电池路线并行。

调整的是补贴力度，但补贴下降幅度较大。

”慢下来。

”负责人某汽车公司的一款新能源汽车告诉21世纪经济报道记者。

国家对新能源汽车实行消费补贴已经四年了，但去年销量并不乐观，地方推广完成率很低。

行业内存在各种声音，关于阶段性目标能否实现、新能源汽车发展路线是否应该调整的争论一直是热门话题。

新补贴草案确认新能源汽车财政支持期限再延长五年，增强了市场对新能源汽车的信心，普遍看好未来几年的发展。

中国汽车工业协会秘书长董扬在新年对新能源汽车的期望中表示，原计划今年完成的50万辆的累计推广目标，可能会在2020年完成。

也不是万能的，我们还需要考虑用什么样的补贴方式才能撬动车企真正搞技术创新，而不是用形式来骗补贴，是接下来要考虑的。

”人士在一些新能源汽车的研发中发现，一些车企往往没有真正的技术，但仍然可以依靠手续获得补贴。

为了推广新能源汽车，中国政府于2016年开始实施新能源汽车消费补贴，补贴对象为所有消费者。

新能源汽车企业销售新能源汽车产品时，按照补贴扣除后的价格与消费者结算，中央财政将企业垫付的补贴资金按程序拨付给生产企业。

第一轮补贴范围为1.6升以下节能乘用车、符合条件的纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

插电式混合动力和纯电动汽车根据电池容量进行补贴，补贴标准为元/千瓦时。

2017年第一轮补贴结束后，国家于2018年推出第二轮新能源补贴政策，取消1.6L以下节能乘用车补贴，增加燃料电池汽车补贴。

“本轮补贴的一大变化是，燃料电池汽车纳入补贴范围，每辆车补贴金额高达20万元，远超其他品类。

决策者发现，日本车企正在加大研发力度。

”燃料电池汽车在技术上已经存在较长差距，可能需要加大补贴力度来加速发展。

”上述车企人士表示。

补贴标准也重新设定，以续航里程为标准：乘用车以纯电动续驶里程（R）为标准，插电式混合动力乘用车（含增程式车型）R≥50每辆车补贴3.5万元。

纯电动客车80≤R<35000元/辆，≤R<50000元/辆，R≥60000元/辆。

在第三轮新能源汽车补贴征求意见稿中，补贴产品和标准没有变化，“国家的基本发展路线已经相对成熟”。

但与第二轮补贴相比，补贴削减机制发生了变化。

版本显示，政策规定纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补贴标准分别降低10%和20%根据年度标准。

%。

但在随后的实际执行过程中，调整为：在年度标准的基础上每年减少5%，每年在年度标准的基础上减少10%。

自2020年1月1日起实施。

“据计算，纯电动乘用车补贴每年最高减少1000元。

”去年12月26日发布的新草案的下降机制是：燃料电池不下降，其他车型年度补贴标准逐年下降。

10%，年度补贴标准逐年再降低10%。

经过两年的下降，每年实际补贴金额发生了变化。

例如，纯电动乘用车最高补贴金额为5万元。

不过，新一轮补贴将以每年5.5万元的水平为基础。

“补贴的绝对值在减少，所以整体节奏在放缓。

比如，以前的退税间隔是一年，但新草案中，有10%的退税跨度，为两年。

最高比例以纯电动乘用车为例，补贴下调至每年4.95万元后，将逐年延长。

”上述车企内部人士人士表示。

现有补贴阻碍了设施建设。

过去的一年，我国新能源汽车迎来了最快的发展机遇。

中国汽车工业协会数据显示，前11个月我国新能源汽车销量达到5.3万辆。

其中纯电动汽车销售2.9万辆，同比增长7倍，插电式混合动力汽车销售2.4万辆。

今年以来，我国新能源汽车累计销量已接近10万辆，但实现50万辆、每年1万辆的目标还很遥远。

中国汽车工业协会秘书长董扬对中期目标较为乐观。

他预计，50万辆的目标可以比原定时间推迟一年实现：新能源汽车年产销将达到6万辆，年产销将达到10万-15万辆。

将数量翻倍至 30 万辆，累计完成 50 万辆是可以实现的。

但新能源汽车企业的看法则要悲观得多。

“目前最大的问题是充电。

国家、企业和基础设施建设方对于发展充电设施的思路还没有完全统一，各自为政。

国家只需要销售数据，企业和建设方却需要数据。

”每个人都有自己的困难。

”在国家电网放开充电站建设权、各级政府补贴充电站建设后，目前公共充电站的建设并不像之前想象的那么火爆，数量仍然是最大的问题。

“很多企业都在观望，电力企业此前也没有建设任务。

”很多新能源汽车可以实现家庭慢充，但也受到外部环境的影响。

据上述人士介绍，如果要求一个住宅小区实行慢充，涉及的政府部门多达七八个，而且小区物业管理也很难协调。

住宅电网可能无法满足某些汽车的充电需求。

例如，一些纯电动汽车需要32安培的充电电流，但目前住宅区基本上没有电线可以匹配这一点。