新能源汽车产业发展在形势变化中寻找新机遇

生产许可证收紧，购车补贴减少，补贴年内全面取消。

我国新能源汽车从生产端到需求端的变化是否会导致新能源汽车市场的出现？收缩明显？未来新能源汽车产业结构将如何变化？上海市车辆登记部门提供的最新数据显示，2017年上海新能源汽车登记总量为0辆，上海累计推广新能源汽车超过10万辆。

图为上海徐汇区一充电站内的新能源汽车充电。

今年以来，新能源汽车生产资质审批进程加快。

近日，国能新能源、云都新能源分别获批。

截至目前，首批10张新能源汽车生产许可证已发放。

此外，工业和信息化部、财政部、科学技术部、国家发展改革委印发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

新政策规定，新能源汽车补贴金额同比减少20%，地方财政补贴不得超过中央自行车补贴金额的50%。

牌照获取难度大，生产门槛提高。

在国能新能源、云都新能源获得牌照之前，已有八家企业获得牌照，分别是北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、民安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康。

这10家获得牌照的新能源汽车生产企业，无论是源自整车厂、零部件厂，还是多方整合而成，都拥有汽车制造行业的血统和相关生产经验。

相比之下，虽然今年8月工信部下发《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》后，互联网车企纷纷建厂，但尚未获得生产资质。

据了解，目前已有20余家新能源汽车企业在排队等待审核，或正在测试样车并通过测试。

已经拿到牌照的前途汽车董事长陆群分析，虽然按照常理，2020年7月11日起所有汽车制造团队都可以申请，但相关部委需要提供全套的受理申请人申请的申请文件。

这套文件需要相当多的时间来准备，包括大量的试验和测试报告。

申请人必须首先制造至少15辆原型车并进行0公里实际道路测试。

同时，还必须到专门的检测部门进行正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等测试。

在获得合格的检测报告、其他相关文件后，这一系列流程基本上不可能在7个月内完成。

乐视网相关负责人在回答记者关于乐视网申请新能源汽车生产许可证进展的问题时表示，乐视网目前正在按照国家相关部门的规定积极准备材料，争取获得新能源汽车生产许可证。

尽快取得汽车生产许可证。

应该“没有什么大问题”。

目前看来，我国新能源汽车生产资质准入门槛较高。

国家节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王秉刚告诉记者：“与国外相比，国内新能源汽车的准入门槛较高，但这并不能保证新能源汽车的发展。

新能源汽车将一帆风顺。

相反，市场监管要求国家更加重视，对获得资质但产品不符合标准的企业进行处罚，以确保新能源汽车市场的健康发展。

” 补贴不断减少，购车成本不断增加。

政策补贴下，我国新能源汽车发展如火如荼。

“全年新能源汽车销量50.7万辆，产销量位居全球第一连续两年。

”工业和信息化部部长苗圩表示，我国新能源汽车累计推广量已突破万辆，占全球市场的50%，其中纯电动汽车占大多数。

汽车行业数据协会显示，去年我国新能源汽车增速呈现先低后高的走势，15家新能源汽车企业预计净利润增速超过30%；7家企业预计业绩增速超过30%。

一言以蔽之，车企年底补贴30%。

不过，根据新政策，以北京为例，国家对续驶里程为5.5万元的电动汽车补贴5.5万元。

超过1万公里，北京今年对同款车辆再补贴5.5万元，降到了4.4万元，“地方补贴”只要2.2万元，买车就要交4.4万元。

更多的。

由于政策调整，比亚迪新能源车型春节期间价格也发生了相应变化。

经过一轮调价，销量较好的“秦”、“唐”车型裸车价格分别为17.6万元、24.68万元，均较调价前上涨1万元。

吉利帝豪EV也比去年上涨了1万元。

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业内人士判断，虽然部分新能源汽车产品价格调整，今年一季度新能源汽车产销量可能会出现下滑，但从长远来看，我国新能源汽车的增长将保持稳定。

行业协会常务副会长董扬指出，虽然新能源汽车补贴有所减少，但补贴取消后，包括碳配额在内的其他政策支持可能会继续增加，比如过桥费等。

、税收等都是可行的。

回归市场，把机会留给好企业。

过去，中国新能源汽车的发展过于依赖补贴。

一些公司贪婪地补贴股息，在没有必要的核心技术的情况下将东西拼凑起来。

急于造电动汽车扰乱了市场正常秩序，阻碍了新能源汽车产业的健康发展。

去年的新能源汽车补贴诈骗事件给行业发展敲响了警钟。

现在补贴减少了，补贴还在下降。

我们要倒逼企业自主创新，让有能力的企业脱颖而出，为消费者提供更多更好的选择。

从整体环境来看，我国电池能量密度和充电设施的快速进步为新能源汽车提供了动力。

奠定了良好的发展基础。

目前，我国新型动力电池电芯能量密度已达到每公斤瓦时，价格为每瓦时1.5元。

与去年相比，能量密度提高了1.7倍，价格下降了60%。

纯电动汽车的动力性、经济性、安全性、舒适性都比几年前有了很大的提高。

此外，我国还建立了结构完整、自主可控的工业体系。

打造珠三角、长三角、京津冀、中原四大动力电池产业集群。

年产能已达GWh，为全球最大。

动力电池生产国。

充电桩方面也有了一定的突破。

去年，公共充电桩数量从年初的不到5万个增加到年底的15万个。

全年增幅是上年的六倍。

我国成为充电基础设施建设发展最快的国家。

比亚迪董事长王传福认为，补贴退出后，行业将从政策导向转向市场导向，企业必须研究市场，推动产品创新。

广汽集团总经理冯亚兴表示，今年广汽将基于一个平台打造不同车型的新能源产品。

这些产品以电动化、智能网联为发展方向，可以降低成本，提高产品性价比。

尤其是在电动汽车方面，实现智能网联具有独特的技术优势，并且更容易集成。

“我国新能源汽车占比仍然较小，发展空间仍值得期待。

”深圳市星源材料科技有限公司董事长陈秀峰认为，目前，我国电动汽车占比仅为1.4%，欧洲仅占1.2%。

汽车电动化、智能化是全球汽车市场的发展趋势之一。