综合外电报道,大众集团正在全力规划战略,并提出了更详细的市场目标——到今年,预计将销售约万纯电动车和插电式混合动力汽车,这将是落实集团战略的重要举措。
在今年的日内瓦国际车展上,大众汽车集团首席执行官穆勒以“靠近新视角”为主题,勾勒出更加数字化、电动化的蓝图。
在大众汽车的主要市场,为了应对日益严格的二氧化碳排放限制,电动化战略势在必行。
大众BUDD-e概念车“非常简单明了。
各个地区的二氧化碳排放立法将意味着每个OEM供应商都将面临巨大的压力。
电动汽车的趋势非常明显。
”大众汽车集团VW品牌负责人托马斯讲解。
目前,大众集团在新能源汽车方面提供多种选择,包括高尔夫电动版、奥迪R8电动版以及其他六款插电式混合动力车型。
到今年,大众集团预计将其电动车型扩大到20款,其中两款定位高端,将与特斯拉竞争——保时捷Mission E电动车和奥迪e-tron quattro。
保时捷MISSION E车型有望成为特斯拉的直接竞争对手。
在电动化道路上,大众集团旗下品牌将齐心协力,预计将整合供应链体系和研发体系,但仍会保持各品牌的独立性。
相比之下,丰田去年在全球销售了 0 辆普锐斯车型,而雷诺-日产联盟在全球销售了 0 辆电动汽车。
大众集团的电动化步伐略显保守和谨慎。
奥迪e-tron quattro概念车为了降低成本,电动版高尔夫和高尔夫GTE的生产将放在沃尔夫斯堡生产线上。
只需要大约一个小时的额外工作即可确保电动版高尔夫的生产,预计将使高尔夫产量增加 5%。
大众汽车高管表示:这体现了充分的灵活性和分步的生产方式。
相比之下,宝马集团采取了更为“激进”的策略,即重新打造i品牌,投资基于整个产品生命周期的工厂,并采用独立的销售渠道。
目前,i3和i8车型的市场表现仍在探索中。
今年第一季度,销量同比下降23%,为七个季度以来的最低水平。
2018年,BMW i品牌车型全球总销量为3辆,同比大幅增长65.9%。
宝马首席执行官哈罗德·克鲁格在接受媒体采访时表示,销量下滑的部分原因来自德国,潜在消费者正在等待德国政府推出的补贴政策以增加销量。
据外电报道,大众集团目前具备每年生产0辆电动和插电式混合动力汽车的能力。
“如果需求上升,我们可能会生产更多。
我们会根据市场变化进行调整,甚至会在短时间内在欧洲新建三个工厂。
”托马斯说道。
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