对话英国在华贸易使节约翰·爱德华兹！走向零碳出行，中英优势互补

【报告】2018年，中国新能源汽车保有量达1万辆，英国新能源汽车市场份额加速至10%。

中英两国正处于新能源汽车潮流之中。

市场化道路正在加速推进。

今年11月，英国格拉斯哥将主办第26届联合国气候变化缔约方大会（COP26）。

会前，英国政府于2019年11月公布了雄心勃勃的“绿色工业革命十点计划”，以期实现温室气体“净零排放”的目标。

其中很重要的一部分是，到2020年将禁止销售新的汽油和柴油汽车。

到2020年，销售的所有新车都将是零排放汽车。

这也意味着英国将成为G7国家中第一个全面实施道路交通系统的国家。

国家脱碳。

1月15日，我在百人论坛第七届会议期间与英国在华贸易使节约翰·爱德华兹进行了交谈。

双方讨论了英国推动电动汽车普及的激励政策、市场趋势、发展挑战以及中英合作机遇。

《绿色工业革命十点计划》标志着英国迈向净零排放的开始。

英国将推出哪些政策支持来推动该计划的实施？约翰·爱德华兹：为了实现气候变化目标，全球电动汽车的推广速度需要加倍。

逐步淘汰所有汽油和柴油汽车本身就是一个困难的目标，英国政府因此推出了一系列支持措施。

约翰·爱德华兹，英国贸易使节在中国。

为了帮助行业和消费者，我们设立了四支基金。

第一个是汽车转型基金，金额为5亿英镑。

主要支持企业和行业开发轻量化汽车、打造电动汽车用品。

链。

第二笔资金将资助法拉第电池挑战赛，投资3.17亿英镑用于推动动力电池的发展。

三是投资5.82亿英镑，提振电动汽车销量，降低购车成本，进一步刺激市场需求。

第四是高达13亿英镑的大规模基金，主要用于推动充电基础设施建设，让英国各地的充电设施更加便捷，让电动汽车出行更具吸引力。

我们希望利用这些投资来支持电动汽车的发展。

发展。

特别是汽车转型基金和法拉第电池挑战赛针对的是英国的任何企业，不仅是英国本土企业，还包括中资企业。

英国禁止销售燃油汽车的计划提前五年。

它面临着哪些挑战？约翰·爱德华兹：为了实现节能减排、应对气候变化，我们需要对一些重要行业进行电气化。

汽车排放量占总排放量的20%，因此必须大力推动电动汽车的发展。

幸运的是，英国很早就意识到了这一情况，并一直在大力推动减排。

无论是碳预算的出台，还是长期的行业规划，都是基于大力减排的总体目标。

长期以来，我们一直在规划市场上更大的电力负荷，包括与中国合作发展核电作为基本负荷，以满足长期电力需求。

这就是我们大力发展海上风电的原因。

汽车电动化的过程中肯定会有压力，但英国已经有这方面的计划。

电动汽车的推出是更宏观的绿色工业革命十点计划的一部分，其中还包括大力发展海上风电、氢能和可再生能源技术的发展。

英国的汽车运输电气化速度非常快。

的。

气候变化是真实存在的，也是当今世界面临的最危险的威胁。

其中的挑战和困难可想而知。

英国首先提出明确的目标，让企业和行业能够清楚地了解、提前规划、根据政策信号知道需求在哪里。

二是目标提出后，为行业提供支持。

英国政府已经完成了这两项任务。

去年英国电动汽车的销量特别好。

市场消费有哪些特点？约翰·爱德华兹：中国和英国的情况不同。

我估计英国市场的销售结构会比中国更加平等。

中档车将是主流，这与传统燃油车的销售结构相对一致。

此外，英国拥有庞大的商用车、企业巴士和卡车市场。

我认为明年之前市场结构不会和现在一样。

届时，燃油车将被禁止销售，电动车市场必须全面覆盖。

换句话说，到那时，从入门级到高端豪华车，所有细分市场都将转向电动汽车。

目前电动汽车仅占总销量的10%。

如果他们想增长到10%，两极分化的市场结构不可能支撑整个市场结构的变化。

所以我非常确定电动车型覆盖范围的扩大正在持续进行，并且未来将会是一个不断发展的过程。

英国11月汽车市场销量统计（单位：辆） 数据来源：SMMT 为了鼓励更多消费者购买新能源汽车，英国的补贴政策应该如何考虑？约翰·爱德华兹：新技术的补贴始终是一个复杂的问题，取决于每个国家的国情。

补贴的最终目的是实现完全市场化。

各国根据自身发展阶段研究补贴政策。

中国目前已占全球电动汽车销量的50%，这表明中国在刺激电动汽车市场发展方面做得很好。

去年英国，受疫情影响，汽车销量下降29.2%，但纯电动汽车销量增长3%，混合动力汽车销量增长90%以上。

2016年，电动汽车占英国汽车总体销量的1/30，2017年占总销量的1/10，销量稳步上升。

但市场与补贴之间的平衡仍需不断评估。

现阶段，市场仍然需要资金投入，但我们的计划不是永远维持补贴，也不应该永远维持下去。

我们的目标是刺激需求、开拓市场。

如何让车主更方便地为新能源汽车充电？约翰·爱德华兹：充电一直是一个很大的障碍。

我记得英国最初提出目标时，也有这方面的压力。

目前，英国有14万个家庭充电桩、1万个工作场所充电桩、1.9万个公共充电桩，其中快速充电桩3个。

但这还不够，因此英国政府投入了13亿英镑的巨额资金建设充电基础设施。

英国电动汽车市场的发展有几个驱动因素。

第一个是更好的基础设施，第二个是更好的汽车。

一方面提高了模型的效率，另一方面也增加了模型的选择。

第三，特别是对于商业客户来说，有效载荷也非常重要。

第四是续航里程。

。

去年，英国政府推出了一系列政策并加大了补贴力度。

我认为我们将达到一个拐点。

购买电动汽车不再是一种局外人，而是一种常态化的主流选择。

主动购买电动汽车就是为应对气候变化做出贡献。

很多人对此持非常积极的态度。

英国和中国处于全球汽车行业转型的前沿。

两国有哪些合作机会和投资支持？约翰·爱德华兹：长安、吉利、上汽、比亚迪、蔚来等中国制造商都在英国建立了自己的研发中心，而且这一趋势还将持续下去。

这些研发中心充分利用了英国的汽车设计和技术开发优势。

还有一些投资项目，比如华能最近在英国投资了欧洲最大的电池储能项目，华润也在英国积极投资海上风电。

无论是研发还是面向未来的制造，中英之间都有很多合作项目和机会。

未来，假以时日，整车制造和消费市场的推广布局可能会重新调整。

一方面可以避免原产地政策的影响，另一方面也能更好地适应英国消费者习惯和需求的快速变化。

过去两三十年，我们看到更多的国际车企进入中国，未来五年、十年、十五年，我们将看到中国整车厂走向世界。

英国对在英投资的企业一视同仁，可以享受研发资金、补贴等支持政策，也可以解决企业出口问题。

除了国家层面的优惠政策外，还可以享受地方政府的个别资助和支持。

例如，如果你想改造英国的一家老工厂，你可以联系当地政府。

我想特别提到两家公司，吉利和比亚迪。

他们的电动出租车和电动巴士在英国非常成功。

他们不仅参与研发，还参与制造。

他们在英国市场不断拓展，并取得了良好的业绩。

这就是我们希望吸引的投资类型和项目类型。

电动汽车紧跟智能网联和自动驾驶的发展步伐。

华为将在剑桥建立光电研发和制造基地。

该项目一期投资规模为10亿英镑，这也是一个合作领域。