电动汽车新物种——FF91正式发布，续航700公里
05-27
美国时间7月19日，一群神秘人来到洛杉矶艺术中心（Art Center College of Design）美国西海岸，为期三天的中西美学密集探索。
这就是碰撞开始的地方。
当全球新能源汽车领先品牌比亚迪遇上美国最好的工业设计学院，TOP+TOP的强强联合，或许预示着全球汽车工业设计领域的一场新革命。
据悉，比亚迪代表团前往大洋彼岸的艺术中心进行座谈交流。
主题是王朝美学。
通过中西文化的融合与碰撞，车身造型设计最终体现在未来的新能源SUV上。
这是新能源汽车首次与顶尖大学合作。
从功能到美观，新能源汽车需要新的起点。
说起艺术中心，绝对是汽车工业设计领域知名的教父。
它成立于2001年，多年来在工业设计领域，尤其是汽车设计领域的专业排名中称霸美国。
第一的。
这里涌现出一大批世界知名导演、艺术家家族和汽车品牌设计师家族。
校友中包括《变形金刚》的董事迈克尔·贝、林肯公园乐队的乔瑟夫韩、以及慕尼黑宝马首席设计师克里斯班戈等多家汽车公司。
工业设计领域的顶尖人物。
对于比亚迪这个全球最大的新能源汽车制造商来说，艺术中心合作背后我们可以尝试做出两大猜想：第一，新能源汽车的技术方面对于比亚迪来说已经完全成熟。
在解决了实用、功能性需求之后，审美需求的出现也标志着新能源汽车市场在竞争方面进入了一个新阶段。
其次，经过多年的学习和模仿，中国汽车工业已经有了在新能源汽车领域与世界顶尖机构竞争的底气和实力。
纵观当前国内乃至全球新能源汽车市场，虽然呈现出百花齐放的态势，但与传统燃油汽车相比仍然显得绿色、不成熟。
从大多数车企的角度来看，目前他们的宣传主要集中在更长的续航里程、更方便的充电等功能方面，而没有时间过多关注造型、内饰等美观方面。
如今比亚迪已经率先将新能源汽车的核心竞争力从技术领域延伸到了美学层面。
从这个角度来看，剩下的国内新能源厂商将如何应对这一新变化，是一个值得深思的问题。
汽车设计4.0时代即将到来。
让我们看看艺术和市场如何共同书写神话。
追溯中国汽车工业设计的发展历程，我们经历了洋货皆美的1.0时代、山寨遍地的2.0时代、中外融合的3.0时代以及比亚迪与艺术中心的深厚渊源。
携手比亚迪，实现了从技术实力领先到设计魅力突破的飞跃，迈入顶尖、顶尖中外融合的4.0时代。
从野蛮生长的1.0、2.0时代，到强强联合、平等对话的4.0时代，作为全球最大的新能源汽车企业，背靠全球最大的新能源汽车市场，比亚迪赢得了大洋彼岸同行的尊重凭借自己的实力。
毕竟，2018年中国新能源市场销量已达33万辆，预计2018年将突破70万辆。
比亚迪作为中国新能源汽车的领头羊，无疑在这个快速增长的市场中扮演着重要的角色。
从设计与市场的双重关系来看，我们不必局限于讨论是设计引导市场还是市场决定设计。
和任何其他工业产品一样，功能满足永远是第一位的，就像衣服首先要能够御寒，房子首先要坚固、坚固，能够防风防雨。
成熟的技术发展和应用为审美和精神需求的追求留下了充足的多余空间。
从另一个角度来看，就像建筑、家居等其他领域的普遍真理一样，“好用”的东西往往更“好看”。
因为它们“好用”，所以感觉“好看”；而对于“好看”的东西“用”的问题上，拥有多年一线消费市场数据和洞察经验的比亚迪肯定比艺术中心更有发言权。
换句话说，艺术中心也需要像比亚迪这样的合作伙伴，才能深刻洞察新能源汽车发展的未来演变，从而延续其在汽车工业设计领域领先的绝对竞争力。
只有不忘初心，才能取得成功。
无论是比亚迪还是艺术中心，从全球一体化的角度来看，新能源汽车的大幕才刚刚拉开。
在科技革命和审美潮流变化的双重浪潮的碰撞中，我们只能始终以消费者需求为导向，致力于为所有人提供更便捷、更美好的汽车生活，才是汽车产业发展的根本归宿。
这一战略见证了比亚迪雄心的崛起，艺术中心作为汽车工业设计领域的一颗璀璨明珠，必将在今年夏天与比亚迪的交汇中硕果累累。
艺术与市场的双重神话或许无法释怀。
人们已经等得太久了。
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