新能源汽车补贴退坡，成本摊销成为企业的难题

“我10月下旬订的车还没提。

”由于多次竞标失败，张先生（化名）把目光投向了目前市场上最火的插电式混合动力新能源汽车比亚迪秦。

“不到15万，更何况是上海车牌，有机会的话，可以充电一下，省点油费。

”带着这样的想法，张先生来到上海一家比亚迪4S店，试驾并详细咨询了车牌，核对了保险、充电桩安装等基本信息后，很快就签订了订车合同，并交了一张人民币。

押金已付。

12月23日，距离约定的提车时间仅剩3天。

等了2个月，张先生终于按捺不住，给4S店打电话询问自己订购的车型到货情况。

“店里的人告诉我，由于产能紧张，我的车无法按时提车。

”张先生很无奈，更让他无奈的是，这家4S店的销售人员告诉他，从2019年1月1日开始，国家对新能源汽车的补贴金额将会下降，按年下降10%。

也就是说，如果今年内能提车，张先生秦能将享受3万元补贴，但如果年内只能提车，则享受的补贴将减少3万元，这让张先生不太高兴。

“但如果制造商没有汽车，他也无能为力。

”张先生无奈的说道。

为了明确政策推动的阶段性作用，工业化启动后，将更多地依靠正常的市场驱动和竞争。

此前，国家相关部门已明确新能源汽车补贴“梯度下调”政策。

2017年，国家补贴将同比减少5%，同比减少10%。

同时，如果地方政府补贴实行与国家相同的梯度削减机制，那么消费者每年享受到的补贴金额将同比缩减20%。

。

目前距离年度补贴梯度下调还有不到一周的时间，但据记者从上海市场了解到，这一政策变化并没有明显刺激市场。

当补贴减少、产能不足时，“从我们内部了解到的情况来看，补贴减少并没有直接带动当前市场订单的增加。

”上汽乘用车公关部一位人士告诉记者，在她看来，与传统汽车、其他车辆相比，决定购买新能源汽车的因素更为复杂。

消费者买车更加理性，不会因为几千元的补贴就急于下单。

“另一方面，地方政府的政策红利也在一定程度上稀释了补贴下调的影响。

”另一位业内人士告诉记者。

以上海为例，在上海车牌均价已达7万多元、一车难求的背景下，2万张免费上海车牌所带来的市场追逐效应远远超过了补贴缩水带来的影响。

不到1元。

与此同时，虽然与插电式混合动力车型相比，纯电动汽车的补贴缩水更为明显，比去年减少了约100元。

但在上海市场，由于纯电动汽车尚未成为市场消费主力，其影响并不明显。

不过，北京市场的表现与上海有所不同。

据记者了解，由于插电式混合动力尚未纳入北京市补贴范围，车企在北京市场的推广主要以纯电动汽车为主。

根据北京此前的政策，今年车主购车时享受的补贴将比去年减少100元左右，影响较大。

这也会在一定程度上激发当地对新能源汽车的热情。

此前，北汽新能源营销公司总经理助理、营销总监王水利曾透露：“11月份，北汽新能源汽车订单达到1000辆，累计注册新能源汽车3辆。

” 12月份新能源汽车保有量将翻一番。

”据其预计，北汽新能源全年订单量将达到1万辆左右，超过此前1万辆的销量目标。

但据记者了解，上述约10万辆的订单中，预计交付登记的仅约10万辆。

像上述的比亚迪秦，其原因也是产能不足所致。

这意味着很多消费者的购买成本将会增加。

据记者了解，在政策刺激导致新能源市场订单激增的背景下，产能不足成为各新能源汽车厂商共同的“痛点”。

“这也在一定程度上决定了消费者不会过多关注补贴的减少而急于下单。

”上述业内人士表示，据他们介绍，虽然年初国家和地方政府的相关补贴政策已经逐渐明朗，但市场的“火爆”局面其实是从限购正式实施开始的。

9月份税收优惠政策出台，且由于公司产能不足。

部分10月订车的消费者不保证年前提车，后续订单也无法保证交货时间。

较长的提车周期可能会导致消费者寻找替代产品或回归传统汽车。

不过，在他看来，由于多重政策持续发酵，年底新能源市场仍有可能环比大幅上涨。

新能源汽车什么时候能起飞？ “我有多少钱并不重要，我更担心的是明年提车时还能不能免费上牌？”张先生告诉记者。

近几个月来，比亚迪秦在上海的热销也在一定程度上引起了市场的“恐慌”。

“10月份我去订车的时候，销售人员告诉我，必须尽早做出决定，因为如果太晚了，上海的免费牌照可能就不再可用了。

”张先生说。

当时张先生并没有太紧张，但随着各大论坛上类似的言论越来越多，张先生就有些坐不住了。

“上次，我的一个朋友告诉我，他在浦东订秦的时候，销售人员告诉他，如果他想要浦东区额外的2万元补贴，他很可能无法享受牌照。

如果他不这样做，他就无法享受牌照。

”想要补贴，可以让他先去提车。

”张先生表示，他不知道这种说法是4S店想“黑”原本属于车主的补贴，还是属实，因为贴吧里已经有越来越多的消费者了。

他经常去。

据记者报道，也收到类似消息。

“我现在最大的愿望就是车早点来，早点拿到牌照，不然就和闵行区的补贴一样了，就没了。

”张先生连忙说道。

他告诉记者，选择秦其实看重的是背后的一块。

免费上海牌照，“我相信上海70%的人因为免费牌照而选择新能源汽车。

”张先生表示，虽然在他看来，新能源汽车具有节能减排等一系列优势，但在基础设施方面如果不到位，上述优势也会变成“劣势”。

张先生的担心并非多余。

此前，上海市政府曾表示将提供2万个免费车牌推广新能源汽车，但没有进一步说明2万个免费车牌用完后是否还会有新的。

配额增加了。

另一方面，在这2万个配额中，有传言称特斯拉已经获得了一个定向配额。

此外，以前10个月的销量计算，仅比亚迪秦在上海的销量就已超过1000辆。

此外，包括上汽荣威Plug-in在内的其他新能源汽车也消耗了一定的上海品牌配额。

然而，这也暴露了另一个层面的问题。

如果没有免费上牌等政策激励，新能源汽车什么时候才能起飞？这恐怕是一个短期内无法回答的问题。

统计显示，截至目前，新能源汽车推广量还不到目标量的1/5。

有消息称，明年国家仍将出台一系列新能源汽车推广刺激政策。

“不过，提高补贴水平的可能性不大，最有可能的是各种便利措施的落实。

”上述业内人士告诉记者，因此，对于企业来说，如何刺激终端消费仍将是一个考验。

“从目前来看，以现有规模不可能摊销高额成本。

”上述上汽公关人士表示，“而且补贴减少带来的成本增加无法转嫁给消费者。

因此，我们也在努力降低成本，通过降低零部件采购成本来摊销国家补贴的减少。

”此外，据他介绍，明年上汽新能源汽车还将通过不同的配置进一步丰富，拉宽产品的价格区间，让消费者有更多的选择，从而提高市场接受度。