前途汽车为何放弃“代工”道路？

1 月 10 日，MacWorld 大会。

苹果·创始人和SteveJobs出现在舞台上，身穿牛仔裤和黑色T恤。

当他身后的大屏幕上闪现出一部没有键盘的“手机”时，观众们震惊了，目瞪口呆，议论纷纷。

在场的一位诺基亚高管对同事微笑，在手机上打出一行字：“没什么好怕的。

”这是第一代iPhone向全世界亮相时的场景。

前途汽车苏州生产基地的奠基，乍一看似乎是苹果式的尴尬。

当业界都在喊“代工”口号时，前途汽车投资超过20亿元打造自己的纯电动汽车生产基地。

这在“OEM”模式大行其道的当下显得有些不合时宜。

“OEM”是一个伪命题。

事实上，前途汽车现阶段之所以在苏州建立自己的生产基地，与其说是两种生产模式之间的选择，不如说是迫不得已而做出的决定。

“必要的选择”更合适。

原因很简单。

首先，就目前新兴的电动汽车产品而言，放眼全球市场，可能很难找到拥有成熟制造经验的整车厂。

更重要的是，考虑到中国新兴电动汽车的制造水平，没有一家公司有能力对潜在的整车厂进行相关制造工艺和系统的教育，使其成熟。

因此，所谓的OEM生产实际上无论从理论还是实践层面都无法满足新兴电动汽车的制造要求。

曾几何时，富士康也是一家“没文化”的代工企业。

因此，当苹果与富士康达成代工协议时，前者并没有立即要求富士康开始生产。

而是将其成熟的制造技术、工艺、系统全部输出给富士康，并要求富士康按照规定进行产线调试和员工培训。

以保证后期输出产品的质量。

这种输出训练不仅仅是精密装配线自动化升级等硬件技术的简单转移。

苹果甚至会严厉转让“每个装配线员工单位时间内的转数”等影响制造效率的软件。

具体细节写入规范中。

这样做的唯一目的就是最大程度地保证代工生产后，“苹果”仍然是“苹果”。

一位富士康员工曾自言自语，“自从参与了苹果手机的制造，我就觉得没有什么是组装不了的，如果你有足够的水分子，我可以给你组装一片大海。

”确实，经历了苹果严格的教育之??后，富士康不再是一家只能生产山寨手机、没有质量概念、只是把零部件组装在一起的代工企业。

这也让它后来为小米、魅族等具有类似制造体系的手机品牌代工奠定了基础。

不仅如此，此时富士康甚至可以利用从苹果获得的教育经验，帮助其他手机品牌在制造端优化产品细节。

可见，苹果在苹果与富士康的代工合作中起着举足轻重的作用。

然而，在新兴的电动汽车制造代工领域，目前还没有类似“苹果”的角色，因此手机代工模式难以复制。

放眼全球，奔驰、宝马等知名汽车制造集团向现有主机厂提供的教育都是基于传统汽车制造体系，与新兴电动汽车制造的需求有很大不同。

奔驰、宝马等品牌无法为整车厂提供全套新兴电动汽车制造经验，这意味着其他新兴汽车制造商没有追赶整车厂的可能。

仔细一看，假设新兴汽车厂商在现阶段贸然选择代工，可能的结果有两种：一是代工厂会沿袭传统理念，生产出与其理念相差较大的产品；二是代工企业会沿袭传统理念，生产出与其理念相差较大的产品；第二，其次，OEM无法按照设计思路来保证产品的实施没有任何质量问题。

前途汽车在苏州建立了自己的生产基地。

看似它在“贴牌”和“自建”之间选择了后者，但实际上却是一种没有选择的选择。

建立自己的工厂并探索新的制造工艺和系统是创造真正创新的电动汽车产品的唯一途径。

“自建”的背后是什么 当然，除了缺乏合适的主机厂导致的被动选择之外，前途汽车自建苏州生产基地也拥有相当大的主动性。

自建工厂背后，技术依然是最大的推动力。

这里的技术不仅涵盖产品本身，还包括工厂制造工艺和流程的革命——如何在创新驱动下，使生产技术更好地匹配特定产品的质量、性能和结构要求？从前途苏州生产基地目前披露的信息来看，至少有三项技术值得一提。

首先是碳纤维快速成型技术。

前途汽车苏州生产基地正在围绕新能源汽车的核心技术难点“车身轻量化”进行规划。

最大亮点在于将建设全国首个“碳纤维快速成型车间”。

要知道，碳纤维快速成型技术是新能源汽车生产制造技术中非常关键的实践。

其次是全铝焊接技术。

除了碳纤维快速成型车间外，前途汽车苏州生产基地还将拥有全铝车身焊接车间。

与传统的钢焊接相比，铝焊接是完全不同的概念。

首先，铝的熔点较低，因此需要更精确的焊接温度和时间控制。

而且铝的导热速度较钢快，因此焊接时比钢更容易变形，工艺要求也更高。

为此，前途汽车苏州生产基地将大规模使用机器人，并尝试向“无光工厂”靠拢（不需要人工，完全依靠机器人操作），以保证焊接过程的准确性。

三是可以实现大规模定制生产。

作为工业4.0的核心概念之一，批量生产和定制乍一看似乎存在着本质上的矛盾。

定制往往是小批量制造的产物，大批量很难实现人们对个性化的过度追求。

但事实上，在工业4.0时代，实现大批量并非不可能，只是对工厂的信息系统提出了极高的要求。

在此期间，制造商不仅要与上游一二三线供应商形成无缝连接，实现零部件的完全灵活动态配给；同时，还必须监控下游营销网络、用户，甚至用户汽车的整个生命周期。

所有反馈也必须高度信息化，并与制造环节互联。

因此，难度可见一斑。

当新兴电动汽车的制造工艺和技术成熟时，OEM和自建工厂之间的选择题将变得不那么重要。

然而，万事开头难。

现阶段，自建工厂探索新技术肯定会涉及到试错的风险，肯定要付出大量的学费，这也需要更大的勇气。

前途汽车现在所做的事情和当时是类似的。

未来，一旦苹果摸清了成熟的制造体系，找到了整车厂进行培训，受益的不仅是前途汽车，还有整个新兴的电动汽车行业。

从“未来”看现在 当然，在看不到未来的当下，有人仍然会质疑，有人猜测，甚至有人会说没人会让你走进这趟浑水。

仔细想想，这些意见也不无道理。

但如果放长远一点，想一想10年后汽车产品会是什么样子，工厂会是什么样子。

看来除了和产品斗、和技术斗、和流程斗、和自己斗之外，别无出路。

因为有技术含量的产品，没有技术含量的工厂是不可能生产出来的。

前途汽车如今的坚持与当年的苹果非常相似。

在当时，它被视为“异类”，激进且理想主义，但此时，却恰恰与时代并行。