阻碍低速电动汽车政策释放的根本原因也是利益博弈和产业提升的综合考虑。
从提高技术指标和不限制投资规模两点可以看出,《规定》重点鼓励企业进行技术研发,提高创新能力。
微型低速电动汽车的争议焦点没有太大变化。
主要关注两个方面:生产和使用。
生产水平主要是产品本身的工艺性能,目前已经有了很大的提高;使用层面是关于道路上不规范驾驶造成的交通安全隐患等,这方面还没有相应的管理标准,因此用户管理缺乏依据,因此显得混乱。
随着微型低速电动车市场的扩大和人们关注度的提高,生产环境和产品工艺性能得到了很大改善,山东省也建立了行业自律和监管。
今年以来,四川雅安、福建、山西大同、浙江三门、辽宁朝阳等地相继出台低速电动车管理规定。
据不完全统计,截至今年7月,全国已有十几个省市制定了微型低速电动汽车管理标准,并出台了从产品到销售、上路管理等较为细化的制度。
随着技术水平的提高,不少车企已经具备了冲压、焊装、涂装、总装四大传统制造工艺的能力。
山东、河北的雷丁、宇杰、唐骏、时风等企业已经开始改进产品。
通过进行防碰撞等安全测试,产品质量不再是问题。
无论市场需求、电动汽车运营的地域特点、对产业的贡献等,低速电动汽车其实都应该受到国家的重视。
虽然此次微型低速电动汽车暂时受阻,但新企业投资项目的总投资和生产规模将不受《汽车产业发展政策》的最低要求,由投资主体自行决定。
这也给车企留下了机会。
以御捷、瑞丁、时风等为代表,在生产技术逐步升级后,拥有多年运营经验的低速电动车厂商或许仍有机会突破政策门槛。
当务之急是政府和低速电动汽车制造商学习特斯拉等国外知名企业的先进经验,坚决杜绝野蛮生产,从稳定和拓展具有良好发展环境的国内市场入手,卓越的品质,进而打造中国制造又一个有竞争力的产品奠定坚实的基础。
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