五粮液+吸尘器盘点五大跨界汽车厂商哪家更靠谱

【报道】经过百年的技术进化，汽车已经成为居家出行不可或缺的交通工具之一。

众所周知，我国目前的汽车制造技术虽然有了很大的提高，但与发达国家相比仍然非常落后。

这不仅是因为汽车制造没有核心技术，还因为在汽车发展的世纪里，中国汽车制造业长期落后。

然而国家目前正在大力发展新能源汽车，并有弯道超车的想法。

因此，中国汽车制造商有信心在电动汽车技术方面与世界先进企业竞争。

随着世界传统汽车产业开始转向新能源发展，无论是老牌传统车企，还是开始宣布造车计划的新兴企业，新能源汽车都成为市场上的一块热门面包。

虽然有着跨界造车的名声，但确实有很多与汽车行业无关的汽车制造商。

那么细分下来，我们可以把他们分为有钱拉帮派的人和有自己技术的人。

这是否会改善中国汽车制造业的困境？这次我们就来盘点一下这些新兴企业，看看它们靠谱不靠谱！ “建造你自己的汽车，并成为你自己的联盟??。

”但仅靠技术或资本就能维持未来吗？我们先来盘点一下这些已经独立开始制造汽车的企业。

蔚来可靠性：★★★★☆ 2019年11月，秉承“深刻理解用户”的理念，蔚来联合李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等企业其他公司。

成立以来，还获得了淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平投资、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构的投资。

而蔚来是一个立足全球的初创品牌。

其在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，聚集了数千名全球顶尖的汽车、软件和用户体验专家。

行业人才。

所以，与其他造车企业要么有钱没技术，要么有技术没钱不同，蔚来确实是有钱有技术。

蔚来是一个白手起家而非通过收购、合作或合资创建的汽车品牌。

自己出名并不容易，更何况还是一个品牌。

中国高端汽车品牌。

蔚来是一家互联网汽车制造公司。

其商业模式与传统车企不同。

它采用C2B造车模式，即用户先提出需求，然后根据需求生产汽车。

这种方式和小米一样，逐渐被中国消费者接受。

可见，目前困扰蔚来布局的最大绊脚石是产能不足导致的车辆交付延迟。

但话说回来，虽然蔚来一开始设定的目标雄心勃勃，但过于鲁莽就会导致自身的崩溃。

现在看来，蔚来汽车依然在朝着好的方向前进。

一定是一家白手起家的新兴企业。

虽然背后大佬的名声世人皆知，但毕竟是卖产品的。

从目前的国情来看，蔚来汽车仍在前行。

来汽车的定位有点高，想要获得中国消费者的认可还需要时间。

因此，基于上述考虑，蔚来虽然拥有资金和技术双重优势，但在产能方面却有些欠缺。

因此，我们只能给蔚来的可靠性打四星。

戴森汽车制造可靠性：★★☆☆☆ 戴森是一家总部位于英国的工程技术创新公司。

其产品以吸尘器的热销而闻名。

在创始人詹姆斯·戴森的带领下，该公司于2011年进入中国，并在南京建立了生产基地，生产由数码电机驱动的干手器产品。

2008年，戴森北京分公司成立。

去年，戴森首席执行官詹姆斯·戴森爵士给员工写了一封手写信，正式宣布：“戴森已经开始研发电动汽车，并将于2020年发布。

”这一消息瞬间点燃了整个汽车行业，成为各大媒体的头条新闻。

与其他公司不同，戴森是一家独立公司，完全自行制造汽车。

除了拥有自己在电机领域的核心技术外，戴森今年10月斥资1万英镑收购了Sakti3。

Sakti3公司正在研究固态电池，声称具有更高的能量密度。

但目前仍处于研究阶段，量产可能还需要数年时间。

未来，戴森计划投资20亿英镑用于电动汽车项目，其中10亿英镑将用于开发电动汽车，另外10亿英镑将用于开发两项电池技术，其中包括固态电池。

事实上，戴森博士很早就想涉足汽车制造行业。

戴森曾设计过柴油车尾气处理装置，但没有车企购买，该项目最终夭折。

毕竟当时的人们对汽车尾气污染还没有太重视，车企自然没有创新的动力。

不过，未来新能源汽车的快速发展，也让戴森抓住了这个机遇，开始了自己的造车之路。

戴森电动跑车的想象图。

然而，汽车制造是一项成本高昂的行业。

戴森计划投资20亿英镑用于电动汽车项目，但这将大大减少原本用于开发吸尘器和空气过滤器的投资。

要知道，戴森2018年全球营收增长45%，达到25亿英镑；利润（未计利息、税项、折旧及摊销前）增长41%，达到6.31亿英镑；中国市场收入增长3%。

可以看出，戴森投入了全部财富来参与电动汽车的研发，并且戴森已经确定不会与任何现有的汽车制造商合作，将坚持自主研发和生产。

从这一点来看，戴森未来遇到的挑战会非常大，可能会遇到资金链瓶颈，所以综合以上考虑，戴森的可靠性只有两颗星。

对于实力雄厚的企业来说，合资或合作布局新能源也是快速发展的好途径。

我们来看看这些依靠合资或合作造车的跨境汽车制造企业。

珠海银隆 可靠性：★★★★☆ 如今，银隆在新能源客车领域可谓发展顺利。

2016年，珠海银隆正式进军新能源行业，并于2016年战略控股美国奥蒂纳米科技有限公司，从而掌握全球钛酸锂材料先进技术。

凭借钛酸锂电池技术，银隆在签订公交订单方面从政府中脱颖而出，并陆续签订了大额汽车采购订单。

董明珠入股后，银隆新能源短短八个月的发展足以见证一些小惊喜。

然而，从更深层次的角度来看，银隆的钛酸锂电池虽然具有一定的性能优势，但其性能缺点也非常明显。

只能在城市公交等线路上使用，覆盖范围较窄。

不过，随着银隆对钛酸锂电池技术的不断深挖，未来能量密度低等问题很可能得到解决。

值得一提的是，格力宣布将研发车用空调，第一个用户自然是珠海银隆。

借助与银隆的合作，格力将快速进入新能源汽车产业链，打造新的产业增长点，可为公司带来4000万元的营业收入增加。

因此，基于以上考虑，在银隆新能源未来的发展中，虽然新能源产能布局广泛，但钛酸锂技术的劣势是有目共睹的，因此我们给予银隆的可靠性四星。

宝能集团可靠性：★★★★☆ 宝能集团成立于2007年，总部位于中国深圳经济特区。

经过25年的发展，宝能已成为涵盖综合地产开发、科技园区、现代物流、综合金融、医疗健康五个核心产业以及一系列配套产业的大型现代化企业集团。

2019年1月9日，以色列观致汽车外资母公司科能控股宣布，宝能集团正式成为观致汽车控股股东。

公告显示，宝能集团以66.3亿元收购观致汽车51%股份。

宝能集团收购后，观致汽车股东结构调整为宝能控股51%、奇瑞控股25%、科能控股24%。

跨越汽车制造的准入门槛，引起了业内人士的关注。

新能源企业中，还有一个强大的对手。

据了解，宝能在新能源汽车领域投入近亿元，累计产能近万辆，打造了“研发-制造-后市场”的完整产业链。

按照集团董事长姚振华的愿景，宝能汽车将用10-15年打造“具有较强竞争力和国际影响力的汽车集团”，以技术创新驱动发展，聚集人才，聚焦新能源、新材料。

、多功能、智能化，坚定发展新能源汽车业务，优化升级燃油汽车业务，打造“研发-制造-后市场”完整产业链。

另外值得注意的是，宝能集团的造车计划并不局限于发展新能源汽车，而是将延续观致汽车2016年制定的“两栖战略”，一方面提升燃油竞争力一方面，我们将继续推进新能源汽车战略。

宝能认为，燃油汽车仍有较大的市场发展空间。

新能源汽车未来的发展方向尚不明确。

电动汽车可能只是一个过渡。

未来，氢燃料或将成为终极清洁能源。

因此可以看出，在不久的将来，宝能也将涉足氢燃料电池行列，与日本企业争夺这部分市场份额。

因此，基于以上考虑，虽然宝能和观致联姻后不再担心资金和产能问题，但对其后期的销量提升仍心存疑虑，因此我们给予其可靠性四颗星。

五粮液造车可靠性：★★★☆☆ 1月2日，奇瑞汽车宣布以24.94亿元转让旗下品牌凯翼汽车51%股权，接替者为宜宾汽车产业发展投资有限公司.有限公司和四川宜宾普什集团有限公司各持有50.5%和0.5%的股权。

宜宾普什集团是五粮液集团的全资子公司。

不过，五粮液内部人士近日否认造车消息，坚称由于只持股0.5%，因此没有造车计划，只是零部件供应商。

但如果你深入观察，你会发现五粮液仍然痴迷于造车。

奇瑞更多地出售凯意股份，以补充公司资金、减轻公司负担。

而宜宾则看中了凯意的造车资质。

但对于五粮液来说，造车梦一直是挥之不去的阴影。

该集团的公开态度是：“汽车产业是中国经济的最后一块大块，现在不进入，以后就很难进入了。

”五粮液在2006年曾与汽车行业擦肩而过，但未能成功进入汽车制造领域。

十几年过去了，它始终没有找到合适的机会成功进入。

2016年，五粮液收购新晨动力50%股份，进军汽车发动机领域。

2009年，宜宾普什集团与华晨金杯成立华晨金杯绵阳分公司。

然而，五粮液深度进军汽车行业后，遭遇了汽车市场的下滑，汽车制造毫无进展。

2017年，五粮液决定收缩战略，暂时退出汽车行业。

新晨动力股份被华晨高价回购。

五粮液的造车梦破灭了。

此次收购，可以说是五粮液旧梦重燃，不过虽然只投入了一小部分，但自然也能分到一杯造车的甜头。

酒业来造车，已成为中国企业界的一个传奇。

但我们也看到，我们对于入股后凯艺的布局和发展仍然感到担忧。

因此，我们为五粮液造车的可靠性是三颗星。

编者点评：从上面列出的五家跨国汽车制造企业来看，它们都与原来的行业有所不同。

有的在烟酒行业，有的在互联网行业，有的在家电制造。

虽然他们都与骑车无关，但他们都利用自己的技术和财力参与新能源汽车的研发。

因此，我们衷心希望他们能够用自己的技术和实力，支撑起中国汽车制造业的中坚力量，真正实现弯道超车的宏伟目标。