丁晓华！上海电动汽车示范推广与数据分析

丁晓华！上海电动汽车示范推广及数据分析 2019年9月23日至34日，由中国汽车技术研究中心主办的电动汽车技术创新国际论坛（EVTIF）在北京举行。

会议期间，上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华作了上海电动汽车示范推广及数据分析的报告。

以下为演讲实录： 尊敬的各位来宾，专家先生大家好！今天给大家分享的内容主要包括两部分。

第一部分是上海电动汽车示范推广。

上海市新能源汽车推广办公室的数据显示，截至今年8月，上海推广的电动汽车总数达到1辆，其中插电式混合动力汽车有1.5万辆，占比75%。

如果从车辆使用情况来看，私营部门的推广占比接近70%。

从品牌和车型细分可以看出，今年1-6月，上海地区获得新能源汽车免费月照的品牌分布以比亚迪（耀明）、荣威、特斯拉居前。

从个别品牌来看，北汽的销量也能跻身上海月销量前三。

我们可以看到，一些销量比较高的新能源汽车，除了得到消费者的认可之外，也与上海对新能源汽车的支持政策密不可分，包括对于一些新能源汽车，上海市必须实行免费上海牌照。

对嘉定区、闵行区、浦东新区给予政策优惠，并给予一定补贴。

第二部分是我们数据分析研究的结果： 第一个方面是潜在消费者的研究。

数据主要来自上海国际示范区试驾示范中心。

我们的研究主要是向试驾过新能源汽车的用户发放问卷。

因为他们是来试驾新能源汽车的，我们认为他们是对新能源汽车感兴趣的人群中的一部分，而且他们基本上来自上海，所以我们认为他们代表了上海电动汽车的潜在消费者。

这项研究工作我们的数据中心已经对电动汽车的潜在消费者进行了三年的研究。

每年，我们都会根据问卷调查进行一些年度比较分析。

现在我们想与大家分享一下潜在消费者的研究结果。

我们看到，今年潜在消费者的购买顾虑仍然是电动汽车续驶里程短、基础设施不完善、购买价格相对较高。

这是消费者最关心的三大问题。

但我们可以看到，2020年以后，对于练习场的焦虑比例正在逐年下降。

基于这三个担忧，我们做了一些细分统计，可以看到逐年潜在消费者对于电动汽车续驶里程的期望。

2017年，百公里以上续航里程大幅增加。

这可能是由于市场上增加了许多型号的插电式混合动力汽车。

人们减少了对电动汽车续航里程的焦虑，对电动汽车的行驶里程依然抱有期待。

相对较高。

其次，我们对公共基础设施的潜在消费者有一些期望。

可见，虽然2017年消费者对充电基础设施的担忧基本没有变化，但仍占比较高。

人们更喜欢在住宅区充电。

这和每年的需求量基本是一样的。

这也可能是因为居民区安装充电桩难度较大，基础设施功能还不够完善，无法满足大家的长途出行需求。

针对消费者对充电基础设施的担忧，上海加快了对新能源汽车市场充电桩的政策支持。

今年7月1日起，上海关于电动汽车充电基础设施建设和管理的规定暂行实施。

今年购买新能源汽车的用户必须提供能够安装充电设施的证明。

新建住宅区、交通枢纽相关停车场也需按不低于停车位总数10%的比例预留收费。

安装条件。

第三，消费者对电动汽车的担忧是对电动汽车几个方面的担忧。

大家还是习惯使用传统燃油车。

当他使用新能源汽车时，不可避免地会对购车成本进行一些考虑。

我们可以看到，这个统计是基于潜在消费者对于扣除政府补贴后的价格的预期。

可见补贴后购车价格的担忧明显下降。

这当然与上海在推广新能源汽车时所实施的一些政策密不可分。

至于优惠政策，刚才我也提到了，对购买新能源汽车的用户免费发放牌照。

对于居住在嘉定区、闵行区、浦东新区的消费者，将给予部分区级补贴政策。

第三个方面是我们对上海电动汽车潜在消费者个体特征的研究。

我们这里分享的是我们每年研究分析的基本特点。

我们将样本分为全样本问卷组和高意向购买组。

这里的高意向购买者是指在调查问卷中表示愿意在一到两年内购买新能源汽车，并且愿意接受新能源汽车上市后较同类传统汽车涨价20%以上的用户。

扣除补贴。

这群潜在的用户，我们认为他们是最有可能购买新能源汽车的用户，所以我们会对整个人群样本进行分析。

通过对比我们可以发现，上海高意向购买电动汽车的主要年龄层为30-40岁，占比达到51%，40岁以上的比例相比整个样本人群也有所增加。

从家庭年收入来看，比例最高的是5万到10万之间，占比65%。

家庭收入10万以上的比例也比较高。

从潜在消费者的出行需求来看，即日均里程分布，日均里程。

距离30公里以内的人群总比例占69%，50公里以上购买意向高的人群比例明显高于整个问卷人群。

最后，对电动汽车实际消费者的研究是基于SOC的分析，也就是对电池电量的分析。

SOC也是我们针对消费者分析研究的重点。

因为从分布图可以看出，荣威E50纯电动汽车单次行驶时，SOC大于70%的比例是比较高的，可以达到68%。

这说明用户在使用纯电动汽车时，对于续驶里程还是很焦虑的，这可以说明他只有在SOC处于高状态时才愿意使用新能源汽车。

我们可以看看比亚迪的用户。

从单次驾驶结束时的SOC来看，用户在驾驶过程中SOC基本低于30%。

我们可以看到，消费者在使用插电式混合动力车时对续航里程感到担忧。

它比纯电动汽车小得多。

他不会担心电量不足而开不到目的地。

最后但同样重要的是，我们刚才提到的潜在消费者和实际消费者的研究总结也是基于我们试驾中心的问卷调查和我们实际收集的消费者车辆数据的分析总结。

可以看出，上海电气中心高意向买家特征主要分为三类。

第一个是成本驱动型，第二个是主力购买群体，第三个是精英购买群体。

成本驱动型更喜欢与传统汽车比较成本，主要是使用价格和购车成本。

精英购买群体主要是年收入20万元以上、对纯电动汽车续航里程要求较高的用户。

上海消费者实际购买的车型主要是刚才提到的三款车型。

比亚迪平均单次行驶里程为14公里，日行驶里程为31公里，每次行驶时间为35分钟，日均行驶时间为80分钟。

可以说，比亚迪用户应该主要以上下班通勤为主。

荣威用户使用时间更长，单次行驶里程更高。

他们主要集中在车队用户，与私人用户可能存在一些差异。

那么以上就是今天我跟大家分享的上海电动车消费者的一些特点以及他们的一些购买特点、认知特点和出行特点。