搭载57马力电动机的凯逸C3R EV或将于10月上市
05-27
6月11日，在“新能源汽车产品市场对接会上”，科技部“规划”电动汽车重大科技专项任命专家王秉刚再次表示：“鑫源汽车应该取消地方保护”、“北京和上海在产品目录的名义上带头很不好”。
现在这两个城市正在逐步减少保护措施。
”北京对新能源汽车示范运营的技术认证壁垒已成为“新地方保护主义”。
曾有网友调侃比亚迪E6困深圳、北汽E系列守北京、上汽荣威E50偏向苏杭，这就是中国新能源汽车产业的格局和市场格局。
在接受中国经济网采访时，人士坦言：年初的时候，就在努力。
让第一批电动汽车进入北京市场，他们遇到了很大的阻力”主题好、概念好，但大家都眼红。
“除了深圳以外，比亚迪实在不敢去争第一。
”目前，全国只有北京、上海两个城市公布了电动汽车补贴政策。
目录。
包括广州、天津在内的政策等地仍在制定中，最受诟病的是，补贴目录成为新一轮地方保护，但迟迟没有国家标准。
据悉，工信部近日表示。
在北京召开的交流会的重要主题是：为清理地方保护提供建议，并邀请39个新能源汽车推广示范城市的地区领导共同讨论今年的新能源汽车推广计划。
“两会”，江淮汽车董事长安进这样评价新能源汽车的“地方标准”：如果想在中国各省销售新能源汽车，就需要符合当地的技术认证，而且只有符合当地标准的产品才可以。
满足条件即可进入产品目录。
“以上海和北京为例，技术标准不同，认证程序也不同，这给新能源汽车的推广带来了很大的麻烦。
”安进说。
这一结论也被业内不少人士直呼：新地方保护主义，即通过技术标准认证等手段，给新能源汽车全面推广带来了新的阻力。
无独有偶，在安进出席的“全国两届汽车工业代表座谈会”上，工信部部长苗圩也立即回应：技术认证和目录管理需要进一步调整。
就在上个月，5月21日，中国机动车辆服务中心作为国家发改委汽车生产企业和产品公告管理的技术支撑机构，发布了《关于新能源汽车产品申报公告运行区域进行调整的通知》，其中提到：阶段和成熟期的新能源汽车产品，申请公告时，不再需要注明示范运营区域，并在公告参数的“其他”栏中提供产品示范运营区域。
这被认为是“一次打破地方保护、推动新能源汽车全国推广的尝试”。
新能源汽车地方保护主义色彩浓厚，使得新能源汽车的公平竞争产生了规模效应。
至此，2019年4月国务院常务会议审议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），是我国新能源汽车发展的第一步。
最纲领性的文件，其中提到了具体的发展目标：年内纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，年内累计产销量超过10,000 单位。
2017年，全国政协副主席、科技部部长万钢在出席天津（泰达）国际汽车论坛时引用数据：据统计，截至7月底（2018年） ），示范城市新能源汽车产量仅达到0辆，全国新能源汽车保有量达到0辆，从范围上看，大概超过6万辆以上。
这与当地对新能源汽车的保护不无关系。
汽车产业具有规模经济的特点。
如果产品数量难以增加，质量和价格就难以匹配。
作为全国首批新能源汽车示范推广和私人购置补贴试点城市之一，深圳在新能源汽车发展方面始终走在全国前列。
据统计，截至目前销量仅过一，距离原定2019年实现累计产销3.5万辆的目标仍有81%的差距。
比亚迪汽车销售副总经理李云飞公开表示微博：比亚迪秦今年5月销量10辆，1-5月累计销量； e6 5月销量10辆，1-5月累计销量1.5辆。
客观地说：比亚迪新能源汽车产销量已达到全国前列，但市场基础尚未完全释放。
湖南科力远新能源公司董事长钟发平在接受中国经济网采访时表示：新能源汽车也必须符合产业发展规律，电池配套设备也需要一定规模，以保证企业能够创新和发展。
取得良好的成果。
发展。
“丰田普锐斯在全球已售出数百万辆，产品质量和稳定性是有保证的。
”受限于新能源汽车的地方保护，特别是地方产品目录、维修点设置数量、当地工厂设立等条件，这将对新能源汽车全国推广产生负面影响。
对于长安汽车，人士曾私下表示：在北京建厂一方面是为了生产自主品牌的高端产品。
另一方面，更重要的是，新能源汽车必须提前“上市”，才能进入北京市场并通过示范。
其影响波及全国。
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