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05-18
随着国内新能源汽车销量的大幅上涨，新能源汽车的回收再利用也被提上日程。
“一般来说，动力电池容量低于80%就不能再使用，但这并不意味着报废电池就失去了价值。
它们还可以用作储能或相关供电基站以及路灯等。
”车体上的灯和低速电动车。
”上海交通大学汽车工程研究所副所长殷承良在接受记者采访时表示。
参考国外经验，包括通用汽车、日产汽车等，都有动力电池梯级利用的成功案例。
“不过，据我了解，这方面相关的所有工作都还处于理论阶段。
”中国电池网创始人对记者表示，在他看来，“国家应出台相关政策，牵头建立并鼓励企业参与，共同完善动力电池的回收和序列化利用，避免重蹈资源浪费的覆辙。
”铅酸电池回收不足造成的浪费和环境污染。
”动力电池销量增长所谓动力锂电池二次利用，是指动力电池在汽车上使用后，经过拆解、检测、分类后的二次利用。
记者了解到，在新能源汽车大规模推广应用之前，国内锂电池市场的消费需求主要集中在3C领域。
由于这些产品中的锂含量比较少，成本也不高，因此需要回收利用。
没有得到足够的重视。
随着新能源汽车销量的增长，车用动力电池的需求更加凸显。
中国汽车工业协会统计数据显示，今年前4个月，国内新能源汽车销量达到1辆，同比增长3%。
随着新能源汽车市场的快速增长，迫切需要动力电池回收再利用的解决方案。
数据显示，2017年国内锂电池市场需求突破1万千瓦时，其中电动交通市场（以新能源汽车为主）需求占比26.52%，突破1万千瓦时； 2017年，这个数字仅为96万千瓦时左右。
同时，据高工锂电池产业研究院提供的数据显示，今年前5个月，国内手机、笔记本电脑消耗锂电池的比例分别下降2个和4个百分点，而电动汽车汽车和储能分别增长4个百分点。
和 1 个百分点。
未来，随着新能源汽车市场的扩大，动力锂电池的需求也将迎来爆发式增长。
与3C产品相比，新能源汽车动力电池占整车成本高达30%，而只要电池容量低于80%，就不能再用于新能源汽车。
理论上，动力电池被淘汰后，可以用于新能源分布式电站、防灾基地、路灯和通信基站等。
“相对而言，储能电站对锂电池的能量密度要求较低。
”殷承良说。
赛迪顾问汽车产业研究中心副总经理张谦表示，如果新能源汽车动力电池的梯次利用能够系统化、规模化，无疑将降低新能源汽车的生产和使用成本。
据他介绍，此前，由于实行回收利用以及规模效应的提升，电动汽车制造商特斯拉使用的0号圆柱电池成本逐年下降约40%。
“走走停停”的电池梯次利用”从目前来看，国家电网所属北京、浙江企业致力于动力电池剩余能量研究，并投入资金开展梯次利用研究项目，但进展相对缓慢。
”OFweek产业研究中心新能源分析师孙东东告诉记者。
“电动汽车的市场还没有完全发展起来，另外，动力电池的梯次利用在理论上是完全可行的，但在实践层面，还存在很多障碍。
”高工锂电产业研究院院长助理罗焕塔在接受记者采访时表示。
然而，问题并没有就此结束。
“从行业现状来看，由于我国不同车企的电池路线、电池规格、电池评价要求不同，导致电池型号过多、生产过于分散，这也给后市场带来了问题。
“也就是说，梯队的使用带来了更大的难度。
”孙东东说。
除了技术层面之外，要推动分级利用，显然还存在产业链问题需要解决。
在孙东东看来，由于我国新能源汽车产业链的碎片化状况，车企、电池企业或者电池租赁运营商很难主动开展动力电池梯级利用的研究。
“在相关产业链还没有形成完整的闭环之前，由政府来推动是比较合适的。
”于清蛟说道。
在今年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(~年)》中，政府相关部门明确提出“制定用电管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理制度，明确各相关方的责任、权利和义务”。
动力电池生产企业加强废旧电池回收利用，鼓励专业电池回收企业发展。
但该方案并未对回收过程中的权利和责任做出具体规定。
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