这会超出配置上限吗？飞凡R7 Trinity智能座舱插画

【解析】近日，飞凡汽车发布了多组旗下全新纯电动SUV飞凡R7 Trinity智能座舱的官方图片。

在这些图片中，飞凡R7内饰的布局、做工和配置基本被揭示。

不过，也有眼尖的人看到了这款车的更多隐藏信息。

那么它们到底是什么？ ？下面我们就来一一解释一下。

这里需要注意的是，我们将按照从整体到细节的顺序来解读这篇文章。

当然，这里虽然会引用官方的细节和数据，但更多的是作者对这个模型的理解。

如有雷同，纯属巧合！现在我们进入正题了。

飞凡R7的内饰由飞凡汽车设计共创中心R7首席设计师、前大众首席设计师和大众CC设计师MartinKropp亲自设计。

从官方图片来看，新车的内饰设计以时下流行的多屏简约风格为主，从布局到用材也都展现出轻奢舒缓的氛围。

不仅如此，除了图中的尊雅白配色外，新车的内饰还有牧云棕和曜夜黑两种颜色可供选择。

可以说，这三种设计色调都偏向高端奢华色彩。

这也可以看出，粗略地描述了这款车的目标用户。

当然，从整体来看，很明显这款车的内饰偏向于德系豪华感。

但细节设计却有其独特的风格和特点。

首先，首先映入眼帘的就是横跨整个中控台的43英寸宽幅真彩三联屏。

拥有这么多屏幕的好处是，它让驾驶舱感觉更像是智能科技。

驾驶员和副驾驶可以在互不干扰的情况下获得不同的操作或娱乐体验。

这种接合方式可以消除物理分割感，让整个座舱更加统一和谐。

如果放大的话还可以看到整个中控台都被NAPPA皮革软质内饰包裹着，边缘还加入了一些银色材质的点缀。

新车的方向盘采用了双辐双平底设计。

除了同样采用NAPPA皮革包裹之外，方向盘整体摒弃了传统的物理按键，取而代之的是触控式按键设计。

不过，值得注意的是，在这些触摸式按键中，功能键之间特意设置了突出的接触点，将各个功能键分开，增加了驾驶时盲操作的重要性。

至于这款方向盘是否采用了时下流行的电容设计，还有待后期验证。

如果继续放大图片，你会看到方向盘后面有一个摄像头，疑似用于检测驾驶员疲劳程度或识别 Face ID。

根据基本常识，这款相机都会具备红外补光功能。

用途 用于弱光条件下的识别。

从前排中央空旷的布局来看，飞凡R7将采用口袋式设计，门板上也将集成与奔驰相同的座椅调节和车窗调节按钮，非常德式。

不过这里值得一提的是，目前尚不清楚座椅调节按钮是否会有物理反馈，因为笔者之前体验EQS时，座椅调节按钮采用的是接触式设计，在使用过程中并没有任何反馈。

身体反馈很不自然，总给人一种“被迫”的感觉。

说完了方向盘，我们继续仔细看看。

飞凡R7的中控屏采用了15.05英寸AMOLED屏幕，仪表屏和乘客屏分别为10.25英寸和12.3英寸。

与目前大多数主流三屏相比，整体采用了类似EQS的一体化封装设计，因此是43英寸的一体化三屏。

据官方介绍，这套屏幕是目前中国品牌车型中最大的，但在视觉上却非常有冲击力。

当然，实现良好的显示效果不能仅仅依靠大尺寸。

关注屏幕材质是提升整体显示品质的重要因素。

作为车内使用频率最高的中控屏，其15.05英寸尺寸的分辨率最高，分辨率高达2.5K，像素密度为PPI，堪比iPad Pro（PPI），清晰度而且精细度达到了非常高的水准，这也是因为它采用了AMOLED屏幕。

一般来说，过去智能电动汽车的中控屏大多采用液晶屏。

这是最早、最成熟的液晶屏。

LCD的成像原理是将液晶置于两片导电玻璃之间。

期间，两个电极之间的电场受到驱动，使液晶分子扭曲向列电场效应，从而控制光源的透射或屏蔽功能，并在通电和断电之间产生明暗，以达到控制光源的目的。

显示图像。

如果添加彩色滤光片，就可以显示彩色图像。

LCD显示原理 与LCD相比，AMOLED显示屏非常年轻。

它是由有机电子发光二极管制成的显示屏。

AMOLED利用电流驱动有机薄膜本身发光。

显示原理与LCD完全不同。

它发出的光可以是红、绿、蓝、白等单色，但也可以实现全彩效果。

因此，由于它还具有自发光有机电致发光二极管，因此不需要背光模组，并且对比度高、厚度薄、视角广、响应速度快，可用于柔性面板、宽操作温度范围大，结构和制造工艺相对简单。

AMOLED显示器凭借简洁等突出特点，被认为是下一代平板显示强大的应用技术。

OLED原理此外，由于液晶显示器的对比度、视角、响应速度也会随着温度的变化而变化，因此AMOLED对于环境变化较大的车载显示器更具优势。

与LCD屏幕相比，AMOLED具有更高的像素级别和更好的色彩表现。

色彩感越强，就会更贴近人们的阅读习惯，色彩也会更加鲜艳细腻，在阳光下显示效果会更好。

因此，基于以上原因，AMOLED在车载显示方面的应用最为突出。

飞凡R7中控屏幕的供应商来自国内显示器公司京东方最新的AMOLED屏幕，而京东方的AMOLED屏幕正准备为苹果未来的iPad和MacBook机型供应AMOLED显示器。

从这里也可以看出这一点。

AMOLED屏幕将成为近年来数字化、汽车智能座舱的主流应用屏幕。

除了中控屏之外，飞凡R7在仪表屏和乘客屏上都采用了MiniLED屏幕，而这种MiniLED屏幕实际上是液晶屏的背光技术。

屏幕背光由许多灯珠组成。

需要亮的部分打开，不需要的部分关闭。

简单来说，它是一种LED背光技术，减小了个体尺寸，大大增加了整体数量，并且可以独立控制开关。

与传统液晶屏背光相比，MiniLED技术可以将LED背光灯珠做得非常小，从而在同一屏幕上可以集成更多的背光灯珠，并可以划分更多的背光分区，实现更精准的区域照明。

调节可以有效提高屏幕亮度和对比度，同时控制暗区的显示，使色彩更加饱和。

飞凡R7的MiniLED屏幕亮度可以达到尼特（典型值），即使在阳光直射下仍然可以清晰地看到它。

此外，这种材质还增加了画面的对比度，并在一定程度上防止了黑色区域的漏光，从而带来更好的视觉效果。

MiniLED芯片因此通过屏幕类型的选择可以看出，飞凡R7在使用频率较高的中控屏上采用了AMOLED，显示效果更清晰漂亮，效果也最好，而其余的AMOLED用于追求高饱和度的人。

非主功能屏全部采用MiniLED屏。

此外，飞凡R7中控屏采用一体化玻璃面板封装技术。

其材质为AGC旭硝子龙迹玻璃，辅以工艺要求极高的三屏一体化封装。

强度是普通玻璃的6倍。

整体结构轻巧、耐冲击，发生碰撞时玻璃也不会轻易破碎，保护机舱内乘客的安全。

同时，凭借先进的光学镀膜，可以实现防指纹、防眩光、减少反射光的出色触控体验。

另外，玻璃面板的一体化设计，使得中控三块屏幕的边缘平滑流畅，消除了大黑边的缝隙感。

除了屏幕之外，飞凡R7还配备了AR-HUD增强现实抬头显示器，该显示器将HUD与AR技术相结合，可以将图像信息与现实路况完美融合，例如导航信息、等，让驾驶员能够更直观、安全地获取信息。

飞凡R7此次选择了华为的AR-HUD解决方案，采用硅基液晶投影。

它非常小并且更容易嵌入。

其可视角度为13° x 5°，分辨率最高，可在前方7.5米的位置呈现70英寸大画幅显示区域，可带来比传统更大、更远的成像W-HUD。

另外，根据相关信息显示，飞凡R7的三块液晶屏和这款AR-HUD增强现实抬头显示器可以实现四屏联动。

不仅中控屏和副驾驶屏通过拖拽共享视频，中控屏还可以通过点击将视频同步到AR-HUD。

因此，前排驾乘人员以及后排的人都可以观看自己想看的电影或短视频等娱乐节目，提升了整体的驾驶氛围。

此外，飞凡R7还配备了流媒体后视镜，因此这款新车的内部有五块屏幕，这基本上是行业内配置的天花板。

车载SOC芯片可以简单理解为智能座舱电脑的主机，类比我们家用台式机的主机。

不同的是，这个SOC芯片相当于一个计算机系统。

智能座舱时代，SOC芯片拥有强大的AI功能。

可以说，它们都是AI芯片。

它们集成了CPU（中央处理单元）、GPU（图像处理单元）、DSP（信号处理器）、NPU（神经网络处理单元），然后是内存和各种IO接口。

也就是说，这个芯片，就相当于一个电脑主机。

据了解，飞凡R7座舱采用高通芯片打造，座舱设计采用飞凡共创理念，通过多个飞凡共创中心协作完成。

一核多屏可以用一颗芯片支持多种操作系统，减少通信开销，缩短通信时间。

高通的芯片是目前性能最强的智能座舱SOC芯片，全称是SAP。

它采用7纳米工艺制造，拥有八个核心，计算能力为8TOPS（即每秒8万亿次运算），最多可支持6个摄像头，可连接4个2K屏幕或3个4K屏幕，支持Wi-Fi6、5G和蓝牙5.0。

从多家车企发布的内容来看，该芯片的CPU、GPU、NPU的性能相比上一代高通A芯片都有数倍提升。

更强大的性能将大幅提升整个系统的响应速度、功能以及支持的屏幕数量。

除了这些明显的设计之外，此次发布的内饰图中还有哪些细节值得我们关注呢？首先，在乘客娱乐屏的下方，我们隐约可以看到一个用来放置脚的踏板，这类似于我们蔚来汽车中常见的“女王座椅”。

同时从A柱上可以看到，飞凡R7的音响系统采用了BOSE影院级环绕14扬声器，因此在综合音效方面将会有不错的视听效果。

除了蓝牙、USB和无线网络图标外，飞凡R7的娱乐屏幕还显示车辆的5G信号强度。

与传统4G网络相比，5G技术具有高速率、低时延、大连接三大特点，可以为智能驾驶、车联网、娱乐、远程升级等提供支持。

通过仪表显示屏，我们可以看到飞凡R7的档位信息、续航信息、输出功率和总里程等，最重要的是，它的%电量下的仪表显示CLTC续航为km，续航为极好的。

低估。

此外，飞凡 Automotive的Rising Power能源解决方案支持可更换和可升级的电池。

它采用QUICK CLICK快速交换技术。

单次电池更换时间为2.5分钟，可满足不同电池能量的互换和升级需求，满足不同场景的用户。

需要。

飞凡R7头顶1.㎡双层隔热全景天篷采用镀银低辐射玻璃，可有效隔离99.9%的紫外线和87%的热量。

飞凡R7配备了无框感应电动门，当人们走进来时可以自动开门迎接，当人们离开汽车时可以自动关门并锁车。

但这里值得注意的是，与国内某品牌感应电动门相比，飞凡R7可以有效识别障碍物并自动暂停开门，提高了安全传感器的灵敏度。

最后，在车辆的座椅方面，前后排均采用了菱形格纹设计，后排座垫加长并升高，而中间座椅则较为规整，而后排座椅则采用了菱形格纹设计。

双方均采用迈巴赫风格。

双层头枕凸显奢华感。

另外需要注意的是，从门板的造型来看，飞凡R7还采用了电动按钮来代替实体把手来开门。

这也配合感应电动门的使用，基本上可以一键下车，方便又舒适。

小编总结：先不说外观。

从此次透露的内饰信息来看，飞凡R7花费了大量资金，在这款飞凡R7车型上配备了最新的已知技术。

，所以这必然会给其域控制器和其他融合设备带来相当大的挑战。

当然，依靠上汽背书等一系列技术条件，飞凡汽车面对这些问题应该不难。

相信如果最终售价合适的话，未来在高端豪华电动车市场会有不错的表现。

，我们拭目以待。