科路电子推出电动汽车移动电源
05-27
传统汽车销售价格的激烈竞争导致利润率持续下滑。
新能源汽车6%左右的利润率逐渐对车商有吸引力。
在北京等一线城市，不少传统汽车经销商已经开始向新能源转型。
庞大汽车贸易集团有限公司（以下简称庞大集团）董事长庞庆华6月6日在全球汽车论坛间隙接受记者采访时透露了上述信息。
庞大集团是中国第四大汽车经销商集团汽车年销量约45万辆，其中新能源汽车1.4万辆。
新能源汽车虽然销量占比较小，但其利润率贡献却远高于传统汽车。
庞大集团年报显示，净利润为2.4亿元。
庞庆华告诉记者，新能源汽车板块的利润在1万元左右。
庞大集团是较早涉足新能源汽车领域的经销商集团。
2017年，庞大集团开始进军新能源汽车市场，代理北汽、腾势、江淮等新能源汽车品牌。
今年4月，庞大集团与北汽新能源、国家电网公司直属公司华商三友签署新能源汽车推广战略合作协议，并成立合资销售公司。
2018年，庞大集团与海马、点卡、康迪等新能源品牌达成战略合作。
商用车方面，庞大集团今年6月与北汽福田成立合资公司，销售电动物流车。
庞大集团在新能源汽车租赁、充电桩领域也有布局。
目前，庞大拥有30多家专营新能源汽车的4S店，预计年底将有4S店。
其中，不少店收购了传统汽车4S店，转型为销售新能源汽车。
“我们收购了北京的几家4S店，包括一汽丰田、现代等品牌，然后转向新能源。
”庞庆华告诉记者，传统汽车经销领域的恶性竞争迫使其做出转型。
由于目前新能源汽车领域的布局较少，但仍保持较高的利润水平。
“汽车经销商的毛利率只有4.47%，我认为这个数字不能再降低了。
”广汇汽车首席运营官李鑫在5月26日汽车经销商百强发布会上表示。
中国汽车流通协会2020年5月发布的数据显示，2016年新车销量占营收的82.3%中国汽车经销商100强中，有100家汽车经销商，但对毛利润的贡献仅为29.5%，较上年下降近10个百分点。
该经销商的股本回报率继年内下降5%后，再次下降5.4%至7.7%。
李鑫认为，恶性价格竞争和销售网络快速扩张，导致车商亏损进一步扩大；与此同时，来自汽车经销商体系之外的竞争对手，如汽车电商，也进一步分享了利润。
价格竞争源于汽车市场的低迷。
2018年，全国乘用车销量1万辆，同比增长7.3%，其中轿车销量1万辆，同比下降5.3%；商用车销量1万辆，同比下降9%。
销售增长进一步放缓。
为了达到主机厂设定的目标，经销商选择以折扣换销量，用厂家返利来弥补折扣造成的利润损失。
相比之下，新能源汽车销量却呈现爆发式增长。
2018年，我国新能源汽车销量达到33万辆，同比增长30%，其中纯电动汽车销量24.7万辆，同比增长1%；插电式混合动力汽车销量8.4万辆，同比增长3%。
今年也被业界称为“新能源汽车元年”。
政府为新能源汽车提供高额财政补贴，以刺激这一市场。
按照既定政策，补贴将从年初开始按比例递减，到年内将全部取消。
庞庆华表示，目前财政补贴主要是供应厂家，经销商层面利润不包含补贴，因此下降不会带来利润变化。
他还认为，即使补贴减少，也不会影响新能源汽车的快速增长。
北汽新能源洪都店销售经理胡一男告诉记者，合资品牌较多，竞争激烈，近年来经营困难；而一般进口车价格较高，目标消费群体品牌惯性较强，非主流品牌很难销售。
制造商会在年初为经销商设定销售目标。
不管今年的销售业绩是否不如预期，目标都必须完成，这让很多经销商在新的一年里都感觉苦不堪言。
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