新能源汽车发展走纯电路线还是走插电路线

新能源汽车发展应该走纯电动路线还是插电式路线？调查显示，在充电桩资源匮乏的一线城市，只有不到10%的用户安装了充电设备并采用油电混合模式运行。

越来越多的用户购买插电式混合动力汽车，以获得稀缺的车牌和高额的购车补贴。

事实上，他们以纯燃油消耗模式使用车辆，完全违背了政府实施新能源汽车政策的初衷。

一段时间以来，新能源汽车利好政策频出，尤其是今年9月1日起实施的新能源汽车免征购置税规定，导致二季度新能源汽车销量出现局部“井喷”。

半年了，各大车企纷纷展开订单争夺战。

不过，随着政府支持力度不断加大，各地新能源汽车准入制度也成为车企和消费者共同关注的焦点。

其中一大争议是新能源汽车的发展到底应该支持纯电动汽车还是纯电动汽车。

插电式混合动力？ 争论已经持续了很长时间。

事实上，纯电与插电式电池的争论由来已久。

自2017年《节能与新能源汽车产业规划(年)》发布以来，纯电和插电电池一直处于竞争状态。

新能源汽车究竟应该以纯电动汽车为主，还是应该先发展混合动力汽车，然后逐步过渡到纯电动汽车，是争论的焦点。

这场争论逐渐演变为政府资源争夺、区域准入、环境保护纠纷等多个方面。

技术因素早已确定。

“纯电驱动”电动汽车以零排放为目标，顺应汽车动力电气化的发展趋势。

它们代表了汽车产业的发展方向，也因此成为我国新能源汽车的“发展方向和重中之重”。

同时，考虑到现阶段混合动力汽车技术逐渐成熟，作为新能源汽车的过渡阶段也不能放弃。

目前，上海、广州、深圳等一线城市已全部放开插电式混合动力汽车。

只有北京堵住了插电式道路，坚持纯电动汽车新能源发展思路。

业内专家指出，谈到新能源汽车的发展，无论是纯电动还是混合动力，其实并没有明确的界限。

重要的是要从当地实际出发。

作为中国的首都，北京在环境治理和交通拥堵等方面的压力比其他城市要大得多。

其坚持支持纯电动汽车，完全是基于雾霾治理的压力和机动车保有量的控制。

目前，插电式混合动力汽车虽然号称新能源汽车，但油箱容积与电池容量并不成正比。

以某国产品牌在多地上牌的插电式混合动力汽车为例。

车辆在纯电动模式下续航里程较长。

它的续航里程只有70公里，油箱容积高达50L，在油耗模式下续航里程可达10公里。

从这一点来看，电驱动与油驱动的里程比仅为1：10，与普通汽油车基本持平。

大量废气排放令人担忧。

调查显示，在上海等充电桩资源匮乏的一线城市，只有不到10%的用户安装了充电设备并采用油电混合模式运行。

而越来越多的用户购买插电式混合动力汽车，以获得稀缺的车牌和高额的购车补贴。

事实上，他们以纯燃油消耗的方式用车，完全违背了政府推行新能源汽车政策的初衷。

据悉，上海市政府无奈走外挂路线。

目前，很难满足纯电动汽车推广的年保有量要求。

就北京的实际情况而言，首都是雾霾高发地区，政府环境治理压力较大。

今年投入的1亿元专项治理资金中，很大一部分用于机动车管理。

重要表现之一就是加大对新能源汽车的资源配置，尝试用零排放新能源汽车逐步替代传统机动车，从根本上减少汽车尾气对PM2.5的影响。

虽然插电式电源目前是国家支持的新能源技术路线之一，但从污染排放来看，与国家尤其是北京面临的严峻的环境污染治理形势存在巨大差距。

毕竟油耗数据高是不争的事实。

能源安全的需要：国家花费巨额财力推广纯电动汽车，不仅是出于环境保护和能源结构调整，更重要的是出于国家能源安全的考虑。

数据显示，目前我国石油对外依存度接近70%，按照目前的增速，今年可能达到85%。

如此高的进口比例，汽车油耗占70%，成为对外依存度最高的品类，后果将不堪设想。

据有关数据显示，我国汽车燃料消耗量约占全年石油消耗总量的一半。

机动车作为石油消费的主要来源之一，已成为国家能源安全战略的首要考虑。

在此背景下，政府出台燃油消耗法规，强制企业阶段性降低燃油消耗，并实施严厉处罚。

同时，我们大力倡导和支持新能源汽车产业，并将其列为国家战略性新兴产业。

不难理解，在插电还是纯电动的问题上，政府做出了明确规定：纯电动为主，插电为辅。

特大城市应鼓励纯电动汽车。

我们来看看各地对于发展新能源汽车的态度。

北京、上海、深圳作为一线城市，代表着新能源汽车不同的发展路径。

北京市政府不止一次强调，新能源汽车准入必须是纯电动汽车。

原因是插电式混合动力车虽然可以充电，但车主认为充电站很难找到，最终改用汽油，这无法保证预期的环保目标。

上海对新能源汽车的政策似乎相对宽松，对准入车型也没有严格控制。

从实施结果来看，插电式混合动力汽车销量明显高于其他新能源汽车。

从舆论上看，对外挂技术的支持似乎已经形成了一边倒的势头。

与北京、上海相比，深圳显得相对封闭，在经销商和维修站的数量上做文章，并设置了很高的门槛来保护本土企业。

专家指出，这三种不同的观念将极大地影响人们对新能源汽车的认识。

发展纯电动汽车对于环境保护的重要性不言而喻。

但在充电及配套设施尚未完善的情况下，一些城市大力推行新能源牌照和补贴政策，推广插电式混合动力汽车。

这不仅不利于环境保护。

任何实质性的贡献也会误导消费者，不利于整个新能源汽车行业的进步。

首先，插电式混合动力汽车并不是真正的环保新能源汽车。

以上海某知名品牌为例。

配备50L油箱。

如果不充电的话，使用起来和普通汽车没有什么区别。

另一方面，从目前北京纯电动汽车推广效果来看，坚持纯电动汽车的思路取得了良好的示范效果。

充电桩及配套设施不断完善，消费者和市民认可度和接受度较高。

目前，市场上已经形成了纯电动汽车的消费热潮。

其次，由于插电式混合动力汽车在使用上更接近传统汽车，使用汽油和电力都更加方便，因此会对纯电动方向造成毁灭性打击。

最宝贵的公共财力将被插电式混合动力占据，纯电动汽车市场环境将难以形成，陷入困境，与国家新能源汽车发展目标完全不符。

除了其自身存在的原因之外，技术方面也是一个无法回避的问题。

专家介绍，目前一些国家的企业掌握着混合动力的技术前沿，并设置了较强的技术壁垒。

如果放开插电式混合动力车的准入，本土从事新能源汽车的企业将无法抗拒此类品牌。

中国汽车工程学会理事长付于武指出，国内以纯电动汽车为主的技术路线已经形成，并开始批量生产和产业化。

这说明就我国新能源发展而言，目前条件完全可以支持一站式零排放纯电动汽车的发展，无需在插电式混合动力过渡阶段投入过多的精力。

既然纯电动路线是国家的主攻方向，而且纯电动技术和消费环境已经日趋成熟，路线不应再动摇。

北京作为纯电动汽车示范基地，值得其他大城市学习。