张永伟100人会面！车路协同必须融合车、路、城市三个领域的多场景应用

【报道】2019年3月31日，由中国电动汽车百人会、清华大学、中国汽车学会主办工程学会、中国汽车工业协会由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同主办的中国电动汽车100强论坛在京开幕。

在3月31日上午举行的双智论坛上，中国电动车百人会副理事长、秘书长、会长专家张永伟表示，在住建部的支持下，双智确实取得了巨大的成功城乡建设部、工业和信息化部、交通运输部。

进步。

车路协同必须融合车、路、城市三个领域的多场景应用。

双智3.0的核心是“车、路、城”三位一体的协同解决方案。

以下为中国电动车百人协会副会长、秘书长、会长张永伟讲话实录： 感谢各位领导和专家，包括一些地方部门的领导专程前来参加我们的会议。

我的任务是发布我们研究团队近几个月完成的三份报告，同时我也想和大家就这次会议的主题进行交流。

双智前进了几年，在住建部、工信部、交通运输部的支持下，确实取得了长足的进步。

去年我们形成了一份报告，是关于双智的战略研究报告。

我们今年的一个重要发现是，我们建议对“车路协同”这个词进行技术升级。

刚才王晓晶董事长也提到，实际城市越来越多地参与到整个车辆和道路的工作中，所以今年我们从研究的角度出发提出了双智3.0，其核心是“车、车、路”三位一体的协同计划。

道路和城市”。

这是我们研究的主要结果。

车路城协同基本上融合了我们刚才从车、城、路方面讲的车、城、路的一些功能。

汽车的智能化如何得到道路的支撑？车路协同的一些技术成果如何支撑我们城市的治理和管理需求？因此，我们认为车城路协同是一个超越汽车和道路界限、将三者融为一体的新系统。

这就是我们所说的3.0。

这个3.0最重要的因素是如何修路。

刚才王晓京董事长也提到，现在修路的时候，我们感觉过去的实验路花了很多钱，为我们积累了很多经验。

这种探索是有价值的。

现在看来已经进入小规模推广阶段了。

道路建设确实要从过去的试验转向以应用和需求为导向的建设。

如果以应用和需求为导向，那么成本就会最重要的是经济，所以我们也提倡未来3.0城市智慧道路的建设应该以低成本为原则，就是避免浪费资源投入高、服务少。

建设低成本道路并不是最终目标，而是分层、分步的建设模式。

首先，需要进行分类。

在需求特征和复杂性特征不明显的道路两侧，应按照成本较低的原则进行建设。

对于道路交叉口等需求复杂性较高的区域，可以建设一些中高级道路。

但要尽量减少一步到位的高层建设。

这是提到的第二个循序渐进的原则。

这条路建设最好不要一步完成。

它是一种一路产卵、不断补充功能的建设模式。

它是动态的。

交互功能构建的使用常常与智能动态迭代的特点相冲突。

我们必须解决这个问题。

冲突在于采用分步升级的原则，而不是土建施工的一站式交付原则。

那么如何修路呢？低成本是基本原则，分层次、分步骤。

我们这个3.0的研究也提出，我们要融合汽车、道路、城市三个领域的多场景应用，也就是汽车的应用场景。

刚才我们讲了载体和道路的应用场景，特别是道路的应用场景。

我们需要增加城市的应用场景，让这个系统能够体现出多方面的价值，所以在3.0我们提出过去我们只服务于智能驾驶汽车，现在我们需要更多地转向服务于城市交通和城市管理。

服务，甚至交通管理服务，必须优先于智能自动驾驶汽车服务，这样汽车、道路、城市的应用才能更加丰富、更加有效。

这是我们3.0应用的研究思路之一。

第三，如何处理为道路和城市服务的汽车怎么办的相关问题？我们也发现，过去无论是车联网还是自动驾驶，对于我们提出的智能网联技术路线，大家都希望利用外部的投入。

控制汽车，于是就有了云控制的概念。

现在看来，汽车企业单车智能化发展速度非常快。

所以，在车、路、城市的关系上，我们3.0提案不想用我们的车、路，不建议用车、路、城市等外部解决方案来控制车，也不建议用过度使用汽车、道路、城市的功能配置来替代自行车智能。

此外，在汽车需求尚未充分释放的情况下，也不鼓励提前建设智能基础设施。

在不控制汽车、取代自行车智能、提前建设服务未来汽车的基础设施的情况下，这将更好地处理汽车、道路和城市的关系，特别是调动汽车企业的积极性。

如今，无论是车联网还是智能车联网，最热衷的不是汽车，而是从事物联网、互联网连接的人。

这就是可能需要进一步调整的关系，如何将汽车智能化发展的特点、技术的进步和汽车的发展结合起来。

道路与城市的结合也是我们在做3.0的时候需要从研究的角度去厘清的。

此外，大家最关心的就是车路城一体化的投资、建设和应用模式。

一般来说，我们认为共享的原则应该是大家共享。

政府需要承担一些基础设施领域。

我们不能过多谈论智力。

责任交给了市场，所以基础投资还是要政府来承担，但这种智慧投资确实更多的是市场投资，这就需要在区分投资边界的基础上，有更多的市场化主体。

例如，汽车、道路、城市能源设施已完全具备市场化的投资、建设和运营模式。

现在通信、传感领域似乎也有这种准市场模式，所以很多企业也看准了机会，愿意成为车辆投资、建设、运输新综合发展的市场主体。

、道路和城市。

这些实体逐渐出现，解决了投资和建设模式的问题。

在3.0中，我们确实强调了统一标准的必要性。

稍后我们也会看到我们围绕这个标准的一些研究成果。

因此，整个研究报告的核心内容是3.0。

我们回答了如何修建道路，如何对场景进行新的调整，以及标准。

系统包括什么？这是我们的三份报告。

第一份报告是总体研究报告。

在第二份报告中，我们还建立了双智3.0的标准体系，共41个分项、多个项目。

更重要的是，我们调查了15家公司。

随后，一些公司领导和嘉宾也会分享双智的最佳实践。

本报告已全部打印完毕。

正如你所看到的，我们总结了今年在不同领域的最佳实践。

我们希望这些企业的做法能够被更多地方部门领导更深入地了解，最新做法能够更快落地。

把它导入双智的试点城市，让企业和城市互动。

第三次报告中，我们将在此基础上继续发布城市和企业的最佳实践。

我们希望并欢迎各地、企业更加积极地参与这项工作。

这就是我要报告的全部内容。