众所周知，电动汽车环保节能，用电比用油便宜。
但其推广却面临阻力，其中续航里程和性能稳定性是重要原因。
近日，亚星客车与苏州博尊终于在纯电动客车这方面实现了重大技术突破。
7月20日，亚星YBL的纯电动公交车一次充电后从扬州出发。
当气温超过35摄氏度时，充电90%后，全程车内空调温度26摄氏度，连续行驶4个多小时，顺利抵达苏州。
整个旅程。
2公里，而剩余电量仍有44.8%。
除了电池性能低下这个全球性问题外，电动汽车的“短板”也是电机效率低下的重要原因。
据了解，电动汽车的电机相当于普通汽车的发动机。
目前，普通电动汽车电机将电能转化为动力推动汽车前进时，大部分电能转化为热能，只有一小部分转化为有效功率。
而且，由于电机的影响，电池的温度迅速上升，达到一定温度后就会变形。
不仅影响电池本身的性能和寿命，甚至存在电池爆炸的安全风险。
因此，普通电动汽车一次充电后可以行驶二三百公里。
他们不能连续驾驶几个小时。
他们必须经常停下来让电池温度降至安全范围。
著名的特斯拉电动汽车在车内安装了液体冷却装置来控制电机和电池的温度，但这也导致了较高的成本。
一辆特斯拉电动汽车售价高达780万元。
扬州亚星客车与苏州博尊合作开发新型、适应性更强的纯电动客车，并进行进一步的技术测试和验证。
亚星客车新能源项目部区域经理张涛介绍，“普通汽车最耗油的阶段是从静止到移动，电动汽车也是如此。
根据他的观察，用电量这款车从静止到时速20公里，耗电量仅为普通电动公交车的六分之一，简单来说，这款公交车最大的特点就是能耗低、功率大。
配备盘式永磁变速直流电机。
结合自身“星驱动”、“星控制”等核心技术优势，采用新结构、新工艺。
这使得总线在将电能转换为电力时能够实现更高的效率。
因此，这款纯电动公交车单次充电的行驶距离大大增加，且电池温度不易升高，从而实现更强的动力、更高的可靠性、更好的舒适性。
随着纯电动公交车的“缺点”逐渐被克服，纯电动公交车的适应性逐渐加强，从而促进了纯电动公交车的推广应用。
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