新能源汽车产业后端逐渐成为投资热点

近两年，新能源汽车产业的发展进入人们的关注焦点，尤其是每年国内市场销量超过30万辆，占全球新能源汽车总量的四分之一。

成为全球最大的市场国家。

但同时，政策层面缺乏统一设计和实施，也造成了我国新能源汽车制造企业一拥而上、行业混乱的现状。

未来，国家必将在准入和监管层面对新能源汽车产业做出更加合理的规划，规范其进入健康发展轨道。

围绕当前新能源汽车的技术特点，如零部件生产和服务运营等产业后端，完善新能源汽车产业整体生态系统将是当前主要投资重点。

目前行业现状较为混乱。

用一句话来概括目前新能源汽车产业的现状，可谓散、乱、差。

清华大学教授学院教授、中国汽车工程学会电动汽车分会主任委员陈全世在近日举办的“新能源汽车产业高峰论坛”上表示，在新能源汽车产业快速发展的过程中，一些拥有先进技术和技术的企业形成了较强的竞争力。

新能源汽车及关键零部件等制造企业盲目发展问题也突出。

一些地方和企业没有产业基础，缺乏关键技术和产品研发能力，却热衷建设新能源汽车项目和动力电池生产基地，加剧了低水平重复建设和产能过剩风险。

事实上，新能源汽车产业之所以如此混乱，主要是由于政策层面缺乏统一设计和实施。

根据国家新能源汽车补贴政策标准，续驶里程小于100公里的车辆一次性补贴2.5万元/辆，续驶里程达到0元/辆的一次性补贴续驶里程100公里及以上的，对续驶里程100公里及以上的车辆给予0元/辆补贴。

补贴0元/辆。

此外，一些地方政府还对该行业提供地方补贴，补贴比例从1：1到1：1.6甚至更高。

与此相伴的是，国家对新能源汽车制造没有明确的行业准入标准，这导致一些不具备汽车生产资质的企业蜂拥而入，依靠新能源利剑赢得市场。

制造新能源汽车。

调查显示，目前国内低速电动汽车生产企业已有两家以上。

这些企业普遍存在缺乏汽车制造资质、产品不符合汽车标准、电池不符合环保标准、此类车型驾驶员无机动车驾驶证等长期问题。

这也成为当前我国新能源汽车产业急需解决的问题之一。

新能源汽车面临诸多问题。

在行业混乱的同时，新能源汽车本身也面临不少问题，主要集中在四个方面。

首先，车辆续航里程参差不齐，限制了车辆的行驶半径。

目前，我国主流新能源汽车一次充电续航里程约为一公里，只能满足城市交通需求，无法用于长途出行。

二是充电设施不完善，新能源汽车充电普遍。

由于缺乏政策规定，充电桩铺设企业在申请市政用地方面存在困难，与商住物业公司协调困难。

三是地方政府建立销售准入制度，地方保护主义阻碍外地新能源汽车进入销售。

比亚迪一位薛姓销售经理告诉记者，由于各地都从事新能源汽车行业，地方保护主义盛行。

以比亚迪汽车为例。

在上海可以正常销售并享受地方补贴，但在北京则不能销售或享受地方补贴。

因此，该车型在北京没有价格优势，不具备市场竞争力。

最重要的是，传统车企的补贴利益已经进入新能源汽车领域。

表面上看，造成了新能源汽车市场的繁荣，但某种程度上，也导致我国新能源汽车走上了一条畸形发展的道路。

让电动汽车成为简单改装的电瓶车。

安徽奇瑞新能源汽车科技有限公司营销与品牌部总监陆华平表示，目前车企的新能源汽车大部分都是由燃油车改装而来。

电控技术、传动技术特别是底盘技术没有创新。

其实就相当于给燃油车换了电池。

他认为，新能源汽车与传统燃油汽车的区别应该在于整体能源利用的重新布局。

电动汽车应具备储能空间大（安装更多电池）、车身轻量化（节能）、传动效率高等特点，这就需要新车型的制造平台按照设计进行重新开发和开发电动汽车的想法。

需要从后端寻找产业投资机会。

如上所述，我国新能源汽车产业目前面临诸多问题。

未来，国家必将在准入和监管层面对该行业做出更加合理的规划，将其规范纳入健康发展轨道。

最新迹象是，工信部近日修订了将于2019年7月1日起实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（以下简称《规则》），对电池企业和产品进行严格管控，不仅可以提高新能源汽车的安全性，同时也防止一块电池匹配多种车型出现补贴诈骗现象。

《规则》修订后，我国剩余电池企业仅有25家进入前三批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。

随着政策层面收紧新能源汽车行业的准入门槛，未来该行业的投资难度将越来越大。

但另一方面，投资新能源汽车行业的风险将逐渐降低。

与会者认为，无论政策如何调整，新能源汽车短期内不会产生颠覆性的技术创新。

未来，新能源汽车市场将主要以电动汽车为主。

新能源汽车年产销量1万辆的计划，让发展趋势更加清晰，整体产业生态开始逐步改善。

对于投资者来说，汽车制造需要更长的投资、更深的技术积累和更高的资本要求。

随着政策的完善，前端制造也将迎来大洗牌。

在此背景下，基于现有技术特点，避开整车制造等门槛较高的前端产业，聚焦零部件生产、服务运营等后端产业，完善新能源汽车产业整体生态系统。

目前主要投资。

热点。

陈全世认为，国家补贴政策应从前端补贴转向后端补贴，从整车补贴转向电池、电机等主要零部件补贴。

短期来看，目前的投资机会在后端。

未来，新能源汽车服务运营、电池回收、检测评价、物流租赁等行业也将是投资重点。

中国能源工业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（—年）》要求，充电桩与汽车的比例必须达到1：1，而目前汽车桩的比例仅为4：1，可见未来充电桩市场空间广阔。

针对目前充电桩仍由国企控股、民企建桩困难的现状，青岛海汇德电气有限公司研发部王经理建议中小企业企业可在群体充电桩和多样化自适应电动桩领域进行研发。

尝试。

“新能源汽车行业将越来越规范，中小企业在这个过程中可能更有技术优势，可以探索多类型自适应充电桩，主导行业标准的制定，将占据一席之地在未来的运营领域。

” ，他说。

专门从事物流车辆租赁服务的燕工（上海）新能源科技发展有限公司首席执行官崔树勇表示，物流租赁利用了新能源汽车单价能耗较低的优势。

每月4立方米的电动汽车比传统汽车更传统。

燃油车省钱，而且车辆越大，节省的钱就越多，这对物流业来说有很大的吸引力。

传统电池制造企业国轩高科集团宣传部王伟表示，事实上，中国企业的电池制造水平与国际水平差距并不远。

主要差距在于能源利用效率。

“对比特斯拉，我们可以发现，电池能量密度的差距在不断缩小，但中国新能源汽车的制造工艺在降低能量损耗率方面并不如其他汽车。

大企业可以通过技术研发来提高工艺标准这给一些专业工业设计和研究企业带来了机会。

”王伟说。