把新能源电动车充电桩建到居民区有点难

在高兴地收到一张免费的上海车牌，上面写着“上海DZ”的同时，我也有一个无法安装的充电桩在我家门口。

目前，上海新能源汽车“尝鲜”读者的心情可谓喜忧参半。

今年，上千辆绿色牌照的新能源汽车驶入上海街头。

根据规划，今年该市将建设个人充电桩，明年推广新能源汽车1.3万辆。

在市政府的“绿色汽车雄心”下，上海也成为全国新能源汽车企业的主战场，消费者的选择也越来越多。

种类繁多的环保车型和实惠的用车成本都非常有吸引力。

然而，在购买了新能源汽车后，很多车主都遇到了难题。

一直困扰他们的一个问题就是充电桩。

进入社会困难。

停车位打不开的证明 家住宝山大华某小区的程先生，最近成了小区的“祥林哥”。

无论遇到物业经理、物业委员会主任，还是居委会主任，他们都停下来问：“停车位证明可以开吗？”今年年初，程先生一家购买了第二辆车：小巧精致的纯电动汽车。

当我买车时我非常兴奋。

上海车牌难买，汽油价格高。

新能源汽车完美解决了各种问题。

对于城市内的上下班通勤和短距离出行，纯电动汽车完全有能力。

但充电还是不方便。

毕竟外面的公共充电桩并不像加油站那么普遍。

单位车库有插座，但车位很难抢。

程先生最希望小区能解决充电问题，但他住在五楼。

在楼上“飞线”风险太大，而且他没有固定停车位来安装固定充电桩。

最初，程先生通过汽车经销商向电力公司申请安装充电桩。

一开始一切都很顺利，车主不用承担费用，但有一个关键环节：电力公司需要物业公司出具证明，证明停车位归车主所有。

程先生认为，虽然自己没有固定停车位，但既然上海鼓励私家车购买新能源汽车，社区也应该配合。

他找到物业经理，提出在地面选择一个公共停车位，给他开具“车位权属证明”，以便安装充电桩。

“我绝对不是为了装木桩而占用这个车位，这个车位还是公共停车位。

”程先生向物业公司解释道。

面对程先生的要求，物业经理陷入了两难的境地：虽然业主承诺不占用车位，但是一旦开证，公共车位真的会变成私人车位吗？更重要的是，物业公司只是委托管理，而《物权法》规定停车位归小区业主共同所有，物业公司根本没有出证权。

于是，物业经理将问题交给了业主委员会。

业主委员会主任也遇到了麻烦。

程先生的要求看似合理，但现在小区停车已经很困难了。

新能源车主提出要求，其他车主肯定有意见。

更重要的是，去年年底，社区业主大会投票决定，两年内取消地面私人固定停车位，以公共停车位取代，以改善社区停车问题。

今年，已有30户家庭在出售房产时归还了停车位。

这个时候，要说服公众出具“公产转私产”的证明就更难了。

两次碰壁后，程先生再次前往居委会，但仍无果。

最终，居委会、业主委员会、物业管理公司只能给出无奈的答案：未来，当社区新能源汽车保有量达到一定水平时，将设置带有充电桩的专用停车位。

打开。

业委会主任也向程先生坦言，即使实现了，车位权属证明也还是打不开。

程先生挣扎了近两个月，终于放弃了。

他很烦恼：如果没有固定停车位，就无法安装充电桩。

如果说拥有固定停车位是拥有新能源汽车的前提，那么环保就只能是少数人的事了。

业主委员会也担心：今后这样的业主会越来越多，矛盾会不断增加。

如果有规定规定小区必须安装充电桩那就容易多了。

困难在于没有法规，仅靠“环保理念”无法解决实际问题。

谁承担责任，是矛盾的焦点。

和程先生一样，在上海、北京等大城市，没有固定停车位的车主也不少。

不久前，北京市交通委员会相关负责人坦言，截至10月底，北京共有机动车3万辆，但停车位不足1万个。

不仅缺口较大，每年停车位数量仍为5万个左右。

速度增加。

上海也是如此。

据相关机构测算，上海中心城区停车位缺口超过30%，部分住宅区停车位缺口已超过60%。

住宅区没有固定停车位的情况很常见。

这些想要购买电动汽车的车主肯定会遇到程先生所面临的困惑。

虽然车位缺口是硬伤，但即使你有专属车位或者私人车位，安装充电桩仍然不是那么简单，各种棘手的矛盾依然存在。

矛盾的焦点是出了问题谁来承担责任。

家住杨浦区新江湾市的郑女士对于安装充电桩也有不满。

她告诉记者，不久前她准备购买一辆荣威E50电动汽车。

买车时，她听4S店销售人员的建议，最好先把充电桩“修好”。

我想，既然我有固定的停车位，应该问题不大。

我只需要在地上钻几个洞来固定充电桩并拉一根电线即可。

但后来我向物业管理公司反映时，没想到却被拒绝了。

小区物业管理提出了很多问题，比如郑女士车位的充电桩。

物业管理不负责看管。

如有损坏，后果自负。

再比如充电桩安装带来的安全隐患，比如漏电事故等，物业管理公司不承担任何责任，这种安全隐患是存在的。

郑女士在安装充电桩之前还需要征求大多数车主的同意。

另外，由于充电桩的电压为1.5伏，物业公司担心这会影响整个小区的使用。

电动平衡，建议郑女士尽量不要私自安装等等。

一大堆问题摆在面前，郑女士只能在最后一刻放弃了购买电动车的想法。

家住虹口区的袁达文相对幸运。

他已经在自己的停车位安装了充电桩，但这个过程也花了三个月的时间。

在此过程中，他也遇到了各种关于谁该承担责任的困惑。

比如，在申请初期，物业管理就提出了很多担忧。

他们认为，最初设计地下停车库布线时，并没有安装充电桩的布线设计。

一旦重新接线，就会产生影响。

袁先生只能接下全部责任，并向物业公司承诺，所有钢管、电线将单独布置，不影响原有线路。

随后物业公司提出消防等安全隐患，袁先生亲自到供电局下达了《电力公司关于个人充电桩安装指导意见》，最终说服了物业公司。

消费者购买电动汽车本来是一件好事，既省钱又环保。

但实践起来却是如此困难。

用郑女士的话说：“一个小小的充电桩这么复杂，谁还有心思环保呢？”谁能解决充电桩进社区的问题？一个又一个的案例，似乎都指向了消费者现实生活中的困惑。

物业或业主委员会。

但物业公司为什么要刁难充电桩进小区呢？据记者了解，事实上，物业公司作为小区的管理者，并没有刻意阻挠业主建设充电桩的要求。

在他们看来，社区物业管理公司必须考虑公共事业、社区安全以及其他业主的利益。

确实很难平衡。

各方似乎都有各自的理由。

充电桩进社区问题谁来解决？谁来承担责任？也许我们应该走出社区来解决这个问题？从政策角度来看，积极鼓励新能源汽车推广是一件好事。

关于充电桩建设，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》也有明确的目标：到年内，将在20个示范城市及周边地区建设2座充电站、40万个充电桩，满足电动汽车大规模商业化的需求。

上海电力还透露，目前正在重点推广公共充电站，缓解电动汽车充电难问题。

年底前，上海中心城区每5平方公里安装公共充电设施1个，郊区每10平方公里安装1个公共充电设施。

但公共充电设施不能替代社区充电桩。

从消费者体验角度来看，充电桩难以进入社区，造成充电困难，仍将是现实的困惑，制约新能源汽车的推广。

因此，解决充电桩进社区问题必须多方共同努力。

业内人士建议，政府应牵头，推动各方协调，有效解决问题。

我们不妨借鉴北京的经验，已经介绍过《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》。

根据本通知要求，物业管理企业必须全力配合新能源客车生产企业、当地供电企业、安装单位建设充电桩。

如果不配合，或者向购车单位、安装单位收取额外费用，将受到处罚。

通知还要求，新建住宅区不少于18%的停车位应配备充电桩，这一标准将成为规划审批的条件之一。

事实上，上海已经采取措施制定相关政策措施。

市新能源汽车推广办公室相关负责人此前曾透露，新办法将着力明确业主在充电桩进社区方面的责任。

比如，新办法可能会明确，如果业主从安全等方面要求安装充电桩，在全部符合要求并经相关部门批准后，业主不得拒绝安装。

在政府主导协调的同时，业内人士认为，包括地产商在内的市场各方应加强对新能源充电桩的基本认识。

只有更好地了解常识，深化环保理念，才能推动充电桩进社区。

对此问题达成共识，多方共同努力解决问题。