电动汽车新物种——FF91正式发布，续航700公里
05-27
随着新能源汽车产业的快速发展，各大企业之间的竞争也日趋激烈。
2月29日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》），对各车型可享受的待遇政策进行了相关规定。
具体详情请见下文。
现有新能源车型可享受补贴。
《目录》显示，本次共有30款车型入围，包括乘用车和商用车。
与第一批车型相比，车型数量大幅增加，此前落选的知豆、腾势均已入围。
至此，今年两批入围车型也增加至一款。
据了解，未进入《目录》的新能源车型将无法享受相应的中央补贴。
根据标准，年续航里程在公里至公里（R）之间。
纯电动乘用车方面，东风、启辰、比亚迪、吉利、腾势、众泰、海马、奇瑞等21个品牌的多款车型入围。
比如启辰、华晨宝马季诺等。
这意味着我国在售的纯电动乘用车车型已基本进入补贴目录。
不过，与纯电动汽车相比，插电式混合动力乘用车类型较多。
数量相对较少，只有比亚迪、荣威、沃尔沃、野马等少数品牌成功入围。
新能源客车方面，一大批车型入围，包括东风、比亚迪、金龙、福田、中通、申龙等众多品牌。
多款车型入围，并没有受到三元锂电池公交车暂停申请的太大影响。
据悉，由于我国对于乘用车的安全研发和验证力度还不够，相关部门陆续组织开展了三元锂电池客车等车型的检查。
现行安全标准体系下的风险评估。
评估完成前，正在恢复将三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型名单。
国务院也明确表示将进一步支持。
新能源汽车产业举措将通过结构优化推动绿色发展。
在完善促产促销配套措施的同时，大力推动产业向中高端方??向发展，实现关键技术突破，其中包括加快实现动力电池革命性突破。
推动大中型企业、高等院校、科研院所等建立协同、开放、共享的动力电池创新平台，重点开展关键材料、电池系统等共性基础技术的研发。
“当前的问题是新能源汽车发展迅速。
但电池行业竞争力不足。
现有的补贴模式很容易形成间接补贴外资电池企业的模式。
尤其是乘用车电池消耗量大、数量巨大，将极大拉动电池总需求，很容易提供巨额财政补贴。
“电池企业最终会享受到的。
”乘联会秘书长崔东树表示，应该用更好的政策和措施促进行业协调可持续发展。
国家统计局数据显示，去年我国锂离子电池行业完成销售收入1亿元，同比。
增长5%。
主要产品为锂电池。
公司营收1亿元，占行业45%，增速达到20%。
但我国三元材料等动力锂电池技术与国外相比尚不成熟。
根据国务院办法，在动力电池方面，中央财政采取以奖代补的方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业进行奖励。
加大对动力电池数字化成套制造装备的支持力度。
分析人士指出，新能源汽车发展初期，整车速度很快，存在电池技术改进失控的大问题。
如果外国车企完全控制市场，他们将非常被动。
通过以奖代补的新思路取代传统的整车企业补贴模式，可以重点开展关键材料、电池系统等共性、基础技术的研发，确保国内电池企业没有被边缘化。
此前，我国发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》也明确要求，年底前我国汽车动力电池单体比能量要达到Wh/kg，比上年翻一番；年内达到Wh/kg，总体水平保持在世界前三名。
之内。
此外，国务院政策提出提高新能源汽车质量。
完善准入标准，加强质量安全监管，发展新能源汽车+物联网，加强生产企业对新能源汽车的安全监测和动态检查，建立惩罚性补偿和市场退出机制。
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