各路资本竞相进军尚未盈利的公共充电桩行业

去年底，年近60岁的杨先生正打算换车。

想了半天，他花了近20万元买了一辆比亚迪秦。

“汽油和电力混合动力可以节省大量汽油费。

”这个想法促使杨先生购买了这款可以在纯电动和混合动力模式之间切换的轿车。

但这款车很少以纯电动模式在路上行驶。

“我已经两三个月没有充电了。

”杨先生告诉界面新闻。

由于没有安装私人充电桩，每次充电都需要去公共充电桩。

“要么找不到，要么需要排很长的队，反正它能跑油，耽误了很长时间都充不了电。

”杨先生有些无奈。

杨先生的经历并非孤例。

尽管我国电动汽车产业发展多年，但充电桩建设却相对滞后。

电动汽车市场的发展也因此受到限制。

中国汽车工程学会数据显示，截至年底，我国电动汽车充电设施共建成充换电站、充电桩4座。

截至年底，我国新能源汽车保有量超过12万辆，其中纯电动汽车约占64%。

纯电动汽车与充电设施的比例超过2.5:1，而不是标准的1:1配置。

“很多企业对充电设施的重要性和系统性认识不够，简单地将其视为电动汽车的一个配套产品或一套用电设备。

有的甚至认为只需要一个普通插座就可以解决充电问题。

”中国汽车工程学会副秘书长侯福申在第四届中国充换电技术高峰论坛上表示。

侯福深认为，正是由于这种片面认识，导致一些城市对公共充电基础设施建设重视不够，没有制定发展规划。

大多数城市在推动公共充电基础设施方面也显然做得不够。

10月9日，国务院办公厅宣布，到2020年，基本建成适度先进、智能高效的车桩充电基础设施体系，满足1万辆以上电动汽车充电需求。

基于上述目标，充换电站数量将达到1.2万个，充电桩数量将达到1万个。

2020年5月，国家电网公司（以下简称国家电网）宣布向社会资本开放分布式电网接入项目和电动汽车充换电桩设施两个市场。

不过，国家电网仍然是中国充电桩建设和运营的最大参与者。

进入充电桩业务可以加强产业链的衍生，从充电桩的生产、发电、储能到使用。

随着电力改革的深入和售电侧的放开，充电桩业务可以成为售电市场的重大突破口。

其他大型央企、地方国企、民营企业甚至外资企业也纷纷进入这一领域，数量达到数百家。

进军充电桩领域的“国家队”，除了国家电网及其下属电力设备公司、南方电网公司、汽车公司等外，还包括中国普天集团和“三桶油”。

三大石油公司希望借助加油站网络优势，直接改造“加油站+充换电站”模式。

但由于审批政策、技术、扩能、配电等方面的限制，以及盈利前景不明朗，目前进展较为缓慢，动力不如民企强劲。

9月，新能源汽车充电综合服务运营商电装宣布获得乐视网数千万元A轮融资。

双方表示将共同推广电动汽车智能充电设备。

这一跨境投资在当时的资本市场引起了轰动。

10月，上汽集团宣布投资3亿元成立上汽安悦充电科技有限公司，计划年底建成5万个公共充电桩。

嗅觉敏锐的资本开始大量涌入。

“过去几年，能够参与充电桩项目招标的设备商一只手就能数过来。

2009年以来，民营企业在充电桩领域进行了大量的投资和布局，市场已经变得活跃。

”珠海泰坦科技有限公司销售副总经理郭勇告诉界面新闻记者。

资本市场的希望是，《指导意见》明确提出，通过推广政府和社会资本合作（PPP）模式、加大金融支持、建立合理的充电基础设施体系等方式，引导社会资本参与充电基础设施系统的建设和运营。

价格机制。

进入充电桩行业的门槛其实并不高。

民营企业的快速进入，吸引了公众和社会资本对充电桩市场的关注。

“民营企业在运营推广模式、产品发布形式等方面都非常有创新，这对于公共充电桩的宣传和影响力有很大的推动作用。

”国网能源研究院电网发展综合研究所主任工程师李丽丽告诉界面新闻。

但令李丽丽担心的是，资本市场暂时的热情还能持续多久。

公共充电桩运营商遇到了诸多挑战。

“更重要的是，这个市场尚未盈利，”他说。

公共充电桩是新型城市基础设施，涉及城市基础设施建设，需要系统化的解决方案。

“因为是新型，现有的城市基础设施建设政策法规不适用，政策调整需要时间。

”李丽丽指出，“这个行业的利益结构和商业模式还不成熟。

”第一章 在第四届北京国际充电站（桩）技术装备展览会上，多家参与公共充电桩运营的设备厂商告诉界面新闻记者，到目前为止，建成的充电桩（站）中实现盈利的寥寥无几。

“现在进入公共充电桩业务要看前景，这个行业前期进入比较容易，一旦市场真正回暖，想再进入就很难了。

”一位充电桩公司工作人员告诉界面新闻。

按照市场接受的价格计算，慢充公共充电桩的平均成本为2万元，快充桩的成本在10万至20万元之间。

对于一个拥有十多个充电桩的充电站来说，还不包括土地使用成本，仅基础设施、配电设施和运营成本就在数百万元以上。

仅依靠0.5-0.8元的充电服务费作为收入来源，需要较长时间才能收回成本并盈利。

此外，李丽丽表示，公共充电桩市场是一个纯粹的增量市场。

要通过覆盖运营、管理、固定投资折旧等成本来实现盈利，需要规模支撑来达到平衡点。

“对于运营商来说，公共充电桩的市场规模并不大。

”李丽丽说道。

到2020年，公共充电领域，不含公交车、出租车、环卫等车辆，每年用户数按万辆客车规模计算。

按照目前实行的服务费回收机制，一年每千瓦时收取0.5元的服务费。

全国公共充电桩运营收入仅约12亿元。

“12亿元的产业规模能支撑多少投资？短时间内大量资金涌入公共充电桩行业，泡沫可能很快就会出现，炒作、短线炒作也会出现”。

李丽丽表示，“到最后，真正能生存下来的运营平台和设备厂商肯定会减少到少数真正有竞争力的。

”侯福深表示，年前，充电基础设施的建设和运营不经济、无利可图。

“因此，美国、日本、英国等国纷纷实施财政补贴或减税政策。

”阿斯塔克通讯社报道称，国家能源局等部门正在牵头落实充电桩相关支持细则。

市场预测，未来充电基础设施建设补贴可能达到40%，充电站建设有望获得最高1万元补贴。

初期投资成本较高，短时间内无法盈利，这就决定了商业模式的重要性。

“每一个参与公共充电设施建设和运营的企业都在探索创新模式，比如包括新能源汽车的销售、租赁、维修保养等增值服务。

”赛迪电子信息产业研究院新能源汽车产业研究中心总经理吴辉告诉界面新闻记者。

富电科技公司将充电站业务与新能源汽车分时租赁业务相结合，推出了“孝义租车”业务。

北京福电科技有限公司小易租车部经理何峰告诉界面新闻，他的公司在北京华贸中心停车场建设的充电站也是电动车的租赁点。

“上班族下班时可以租一辆电动车回家，第二天上班时还车，我们会负责充电。

每天几十元的租金比坐电动车便宜。

”出租车。

”何枫说道。

江苏万邦充电设备有限公司以“明星充电”作为公共充电桩运营服务平台，利用现场众筹扩大充电站规模。

星星充电营销部一位工作人员告诉界面新闻，这主要是为了解决目前公共充电桩建设场地难的问题。

“只要你提供停车位，星星充电就会免费提供充电桩，并负责建设和运营，收取的服务费按30:70分成。

”上述工作人员表示，“明星充电的目标是三年内建成25万个充电站。

深圳市聚电网络科技有限公司（以下简称聚电）依托互联网技术，连接充电桩和充电桩。

”聚点北京分公司销售总监丛怀涛向界面新闻记者展示该App时表示，只要打开即可。

通过软件，可以看到附近可用的充电桩，并直接在软件上进行预约和锁定，这已成为许多知名充电桩公司常用的方法。

如特瑞德、奥特讯、中鼎股份、中恒电气等都在“互联网+充电设施”领域做出了布局，但相比其他互联网行业的用户规模，万辆乘用车的用户规模并不大。

虽然这些用户都是高净值用户。

这些充电桩企业很难达到类似滴滴、美团等平台的线上平台规模。

在李丽丽看来，未来五年，充电桩企业获取利润的途径有：一是垂直切入整车利润链；二是垂直切入汽车利润链。

二是与服务业横向整合，包括停车、广告等。

第三，获得国家补贴。

。

“但今年之后，随着每年新增用户数量超过1万并持续快速增长，公共充电业务的商业价值将大幅提升。

”李丽丽说道。