三水首批纯电动公交将10月投用 推新能源浪潮

三水首批纯电动公交车将于10月投入使用，将新能源浪潮推入下半年。

此前中央规划的“年产销50万辆新能源汽车”的目标越来越近。

从中央到地方政府，从车企到电网，各种利好政策措施纷纷制定出台，加速了前所未有的新能源汽车浪潮。

上月初，国务院发布了新能源汽车免征车辆购置税的重大优惠。

近日，三水召开新能源汽车推广会，宣布今年至明年，三水将推广使用新能源汽车，最早将于14年10月投入运营一辆纯电动公交车，同时重点关于推进充换电基础设施建设并落实财政补贴的意见“新能源汽车是一个很好的发展方向，特别是在减少二氧化碳和空气污染物排放方面效果显着，与三水绿色发展的战略定位非常契合。

”今年以来，三水区发展规划统计局副局长钱志波先后到深圳、南通、江苏等地考察。

这些地区在新能源汽车推广应用方面走在全国前列。

总体方向是明确的，但具体实施过程中还存在不少障碍需要克服。

目前，新能源汽车推广应用指导文件已经出台，但一些实施细则滞后。

在推广过程中，各地政府都在“摸着石头过河”，各自研究探索可行的推广方法。

新能源汽车目标 国家层面提出新能源汽车推广应用的背景是国内汽车产业转型升级的需求以及汽车保有量激增带来的环境和能源压力。

“这不仅是有效缓解能源环境压力、促进汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际化的战略举措。

有竞争力的优势。

” 《节能与新能源汽车产业发展规划(—年)》（以下简称《规划》）提出。

据《规划》预计，年内纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。

这个目标被分解为更低的层次。

根据广东省《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》（以下简称《意见》）的要求，珠三角地区要推广使用4.5万辆新能源汽车，其中包括佛山车。

三水区将共享车辆数量。

三水区发改统计局投资生产科科长李文英认为，“分配给全区各部门、各镇的数量并不多，任务也不重。

”以乐平镇为例，截至今年，新能源专用车和私家车推广应用任务总数为12辆。

三水推广的新能源汽车中，公交车辆8辆，特种车辆8辆（邮政）服务、卫生等），公务用车12辆，私人客车65辆。

“目前，没有政府的领导，新能源汽车的推广应用不可能成功。

”三水区区长陈英文在新能源汽车推介会上表示。

从国家到地方，本轮新能源汽车推广的思路是逐步从政府主导转向市场运作。

《意见》提出，“结合公务用车改革，公务用车优先考虑新能源汽车。

“到2020年，珠三角新增或更换公交车、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%，珠三角纯电动公交车保有量三角洲地区将确保年底达到10万辆，政府培育的新能源汽车市场最终会被消费者接受。

李文英认为，人们购买新能源汽车的意愿强烈。

“购车补贴很给力，电费比汽油便宜，办车牌照也比较方便。

如果你家需要第二辆车，买一辆普通车就可以了。

”另一种新能源汽车用于上下班通勤。

”不过，新能源汽车市场仍处于起步阶段。

消费者持观望态度，生怕成为“小白鼠”。

而且，普通汽车在二三线城市上牌的压力不大，新能源汽车的比较优势被削弱。

《佛山市三水区新能源汽车推广应用实施方案(—)》（以下简称《方案》）提出，“为确保任务完成，在群众意愿不强的情况下，将私家车任务下放到各镇（街道），各各镇（街道）将加大支持力度，鼓励和引导群众购买。

充电桩不可避免的“绊脚石”。

虽然完成任务并不困难，但要让这款新能源汽车顺利运行，关键是解决充换电配套设施的建设问题。

这也是新能源汽车推广应用获得社会认可的原因。

人们认识到，这是从政府主导向市场运作转变的必要条件。

以西南市区到南山镇近60公里的距离计算，一辆陆舟V5纯电动汽车续航里程为10公里，一个往返消耗了大部分电量；如果没有公用事业。

在充电设备供应方面，新能源汽车甚至可能无法在区内行驶。

建造一个DC充电器（快充）的成本大约是80万到1万。

三水区公用资产办相关负责人尹伟文表示，交流充电桩。

（慢充）的价格就便宜很多，从几千到几万不等。

到今年，三水将建设26个直流充电桩、57个交流充电桩、3个充电站、4个小型充电站。

它需要大量的投资。

谁来资助它？谁来建造它？钱志波手头有几个计划。

莆田、国家电网（南网）以及部分新能源汽车厂商均提出了合作计划。

公司在换电设备领域较为成熟，具有相对竞争优势。

“但我们仍在决定使用哪种解决方案。

” “如果上述方案最终没有通过，那么公款办很可能会投资建设充电设施。

”尹伟文表示。

这样的担忧不无道理。

李文英认为，充电桩前期的建设和运营主要考虑公益性，并不盈利，因此企业进入时心存疑虑。

原因不外乎两个：企业投资充电设施建设要想获得长期效益，对于新能源汽车厂商来说，推动充电桩建设离不开培育新能源汽车消费市场；政府对于充电桩的建设也是一个重要原因。

不过，“充电桩建设补贴政策已经有了，但具体实施细则尚未出台。

”钱志波说。

落实细节同样滞后的还有新能源汽车购置补贴、新能源汽车相关税收减免、新能源汽车充电优惠等。

汽车购置补贴由国家和地方政府按1:1的比例配套。

“国家补贴是直接给车企的，这是没有疑问的。

但是地方补贴是由省、市、区三级按一定比例承担的。

现在省承担的比例已经确定了，但是另外，是否给予车企或购买者补贴，目前尚未确定。

“配套设施首先是有利于新能源汽车的应用。

根据三水区发展规划统计局制定的充换电基础设施布局规划，前期优先考虑。

为满足新能源公交车充电需求，我们与区内国宏、悦运两家交通公司合作，在公交停车场、投放站建设充电桩，保障10月份投放的14辆纯电动公交车顺利运营。

中长期规划更加注重满足公众需求，充电设施部署在公共停车场和繁华商业区，但主要集中在西南城市地区。

新建住宅区还将设置一定比例的新能源汽车专用停车位，方便私家车充电桩安装。

此外，充电站与加气站一体化的方案也在研究中。

“在推广新能源汽车的过程中，很多城市都遇到了充换电基础设施用地配额问题。

与加气站的整合就是为了解决这个问题。

”李文英表示。

由于“快充”（直流充电桩）的价格远高于“慢充”（交流充电桩）的价格，因此“快慢充”的充换电基础设施的结合也将是一种有效的解决方案。

“大多数私家车主都是晚上在家充电，白天需要充电。

“他们可以使用快充十几分钟，也可以在停车场使用慢充一两个小时。

”钱志波表示，充电将根据实际需要进行，铺设充电桩。

此外，多项服务新能源汽车措施也在推进 据《方案》介绍，三水区新能源汽车运行数据系统正在建设中，将提升现有监控系统的服务能力和智能化水平，并与全市新能源融合。

车辆运行数据系统建成后，可用于收集和分析车辆维修和故障信息，建立新能源汽车故障和维修信息数据库，促进三水区汽车生产企业和运营商的维修和维修工作。

公安局还承诺开通新能源汽车认证“绿色通道”，优先办理新能源汽车登记、年检等服务；对用于科研试验、需要临时上路行驶的新能源汽车样车，优先发放临时牌照。

车牌;制定新能源汽车重大事故应急预案。

在李文英看来，新能源汽车在三水的推广应用对于三水的汽车及零部件产业来说也是一大利好。

目前，位于乐平镇的三水工业园区已引进北汽福田、奔驰客车两大整车项目，聚集了40多家汽车零部件企业。

规划建设占地1万亩的汽车产业园，未来还将引进多种新能源。

电池企业纷纷入驻。