明年北京新能源汽车摇号2万余人优先获得配额
05-27
在近日举行的三亚金融国际论坛汽车工业4.0分论坛上，与会嘉宾表示，新能源汽车的发展前景新能源汽车大有可为，将成为我国新一轮的领头羊。
它是工业革命的标杆行业。
实现新能源汽车产业发展，需要尽快摆脱对补贴的依赖，实现政府与市场双轮驱动，在市场引导下激发市场内生动力体现了政府稳定的政策预期。
“汽车制造的未来方向是绿色发展。
‘中国制造’明确提出新能源汽车将是国家汽车工业发展的关键。
燃油汽车、节能汽车、智能互联网汽车都将迎来重大发展机遇。
”一汽大众有限公司总经理张丕杰说。
“荷兰和挪威提出，从2020年开始，不再新增燃油汽车，并在2020年之前将燃油汽车彻底退出市场；德国议会也在研究在2020年之前停止销售燃油汽车。
”国务院发展研究中心原副主任陈清泰表示，美国、德国等国家已将电动汽车视为迎接第三次工业革命的重要载体。
及时将电动汽车发展上升为国家战略，对我国具有重要意义。
国务院发展研究中心原副主任陈清泰认为，汽车动力技术的变革是一种“创造性破坏”。
新能源汽车广泛融合信息化、数字化、网络化、新能源、先进制造和新材料等革命性新技术。
是新一轮工业革命的主导产业。
很多传统技术在被淘汰的同时，还需要大量跨行业、跨学科的新技术的支持，比如改变能源结构、支持分布式能源发展、减少甚至消除汽车尾气排放、带动新材料、新工艺、新产品、新装备的开发，大幅提升我国汽车产业竞争力。
可以预见，电动汽车将再次成为推动产业结构和经济结构升级的领头羊。
汉德产业促进资本董事长蔡洪平认为，2019年是电动汽车得到广泛认可的标志性一年。
“奔驰、宝马、通用、大众等汽车企业纷纷转向电动汽车的研发。
电动汽车时代将带来万亿汽车产业群，将极大促进汽车产业的生产。
”但电动车车身要求较高，轻质材料和碳纤维也有很大的发展潜力。
”同时，业内人士表示，在我国电动汽车产业化进程中，政府主导、政府补贴的方式仍是目前的主流，此前政府出台了多种形式的激励政策来弥补不足。
产品技术成熟度不足、初期成本较高，但也带来了骗补、企业信心不足、劣币驱逐良币等负面影响。
打造自主品牌仍然是发展需要面对的挑战。
”电动汽车是一个系统工程，政府需要提振市场和企业信心。
财政补贴能让电动汽车走多远存在很大的不确定性。
这些不确定性，让不少企业“两脚踩”，随时准备退出。
”天津大学中国汽车发展战略研究中心郭岩表示，频繁的政策调整不仅会导致政策过渡期较大的市场波动，而且无法引导企业和消费者产生长期行为。
蔡红平认为发展离不开政府的支持，但更需要的是市场的激励、压力和筛选，合理可行的政策设计和市场“两只手”的协调至关重要。
但这个阶段的发展政策应该重点放在建立透明的竞争机制上，吸引更多的企业、人才、资本流入这个行业。
有序放宽市场准入，加强市场监管，政策要抓好两个方面：欢迎新进入，但不能煽动、诱导投资者，让投资者自主决策、自担风险。
依据强制性技术标准和相关规定，严格市场监管，严厉处罚违法企业和不合格产品，建立良好的产业生态。
陈清泰表示，电动汽车产业化最终要依靠市场，近年来要注重依靠市场力量寻找自主发展之路。
小四轮低速汽车在我国一些三四线城市和城乡结合部悄然兴起，年销量达到40万辆以上。
同时，该类车辆正在大中城市的市政、环保、旅游、老人代步等细分市场迅速普及。
扩张。
但国家尚未出台相应标准，存在较大争议。
政府可以尊重居民根据自身经济能力的现实选择，给予引导，引导其发展。
随着消费能力的增强，相关产品必然会升级。
无需经历向燃油汽车的过渡，直接走向电气化和清洁化。
张丕杰认为，中国汽车产业的电动化不会一蹴而就，目前的新能源技术还需要更多的实践。
目前中国的环境压力非常严峻，这会对汽车产生影响。
环境保护提出了刚性要求。
除了汽车本身的技术创新来减少排放和排放外，还需要相关行业之间的积极互动，共同推动整个产业链的绿色发展。
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