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05-27
从技术要求来看，电池水平相同时，客车空间大，适用环境更好；而客车空间较小，单位能量需求较高。
从使用角度来看，公共交通的行驶路线和使用范围相对固定，在相对固定的站点充电方便，更容易配备充电设施；而乘用车充电设备的使用则相对分散。
下半年以来，新能源客车形势向好。
政策不断出台：7月，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确提出以公共服务领域车辆为新能源汽车推广应用突破口，扩大新能源汽车规模公共机构购买的能源汽车；近日，国家发改委、科技部等七部委联合下发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》，提出从今年起在京津冀地区公共交通服务领域推广两款新能源汽车到年。
年底，京津冀地区充换电站总数将达到7个，充电桩总数将达到7个。
基本形成中等规模。
11月1日，国家科技创新平台国家电动客车电子控制与安全工程技术研究中心落户郑州宇通客车，总投资3.3亿元。
重点突破电动客车动力系统、整车能源、电机驱动5大系统。
电控核心技术，提高电动客车的动力性、经济性和安全性。
这也响应了“创新新能源汽车在公共服务交通领域推广的商业模式”的要求，让企业解决电动公交车的技术改造和工程研发问题。
我国优先发展新能源客车是必然的。
中国汽车工业协会副秘书长叶胜基表示，北京万辆汽车中，公交车、营运公交车等商用车总数约30万辆，但其排放污染物总量却占10%占全市废气排放总量。
金额的50%。
宇通集团有限公司总裁唐玉祥表示，要实现“零排放”，纯电动汽车是目前公认的最佳解决方案。
在消费习惯尚未养成的情况下，优先发展电动公交车更适合当前的行业现状。
统计显示，公交年客运量达到1亿人次以上，占全市客运总量的60%以上，并逐年增长。
2017年，电动公交车仅占公交公交车的1.8%，全年占比达到15%以上。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受《经济日报》记者采访时表示，从技术要求来看，电池级别相同时，公交车空间更大，适用环境也更优。
更好;从使用角度来看，公共交通的行驶路线和使用范围相对固定，可以方便地在相对固定的站点充电，也更容易配备充电设施。
目前，我国城市公交车总数约为45万辆，全国38个中心城市公交车交通分担率为21%。
在北京、上海等大城市，这一比例已超过30%。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示，随着技术的进步，电动公交车的节能效果将更加明显，同时成本会逐渐降低，利润也会逐渐增加，客户会越来越满意，市场份额也会增加。
会逐渐扩大。
“目前新能源客车仍然需要政府补贴，未来补贴可能会逐步减少甚至终止。
为了长远发展，我们现在就必须开始研究提高电动客车效率、降低车辆事故率等问题， “ 他说。
电子控制与安全工程技术研究中心的成立，将为电动客车产业的提升发挥综合作用。
在可预见的未来，随着国家政策解决纯电动汽车地方保护、插电式替代等行业问题，新能源客车将比新能源汽车更容易商业化，从而进入产业发展的良性循环。
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