中兴通讯跨界汽车充电业务，襄阳示范线探索商业模式

“我们在新蓝海中快速划船”。

中兴新能源汽车公司副总裁田锋这样形容无线充电技术的发展速度。

9月17日，中兴通讯参与的国内首条大功率无线充电公交车商用示范线在湖北襄阳启动； 10月23日，中兴通讯与成都公交联合推出全国首个无线充电城市微循环公交解决方案。

作为国内通信行业的领先者，中兴通讯已经开始涉足大功率无线充电技术的研发和商业化，这引起了市场对无线充电技术商业化的关注。

田锋还表示，示范线很快将效仿襄阳，在国内多个城市开通。

“借助国家电网向社会资本开放电动汽车充换电桩设施市场，中兴通讯将有机会介入运营市场。

”不过，迈出第一步后，中兴无线充电运营商的商业模式依然是“摸着石头过河”。

在新能源汽车产业阻力重重的环境下，独立商业运营也面临着不小的阻力。

为抢占大功率充电标准，襄阳示范线是大功率无线充电技术在国内首次实??现商业化。

这也是CGO实验室在中兴通讯M-ICT战略下孵化三年的重要蓝海战略拓展项目。

2019年7月1日，中兴通讯正式成立中兴新能源汽车公司，作为控股子公司运营，注册资本1万元人民币。

田锋告诉记者，现在分队已经快满了。

无线充电技术在手机等电子设备领域的应用并不新鲜。

行业逐渐形成三大标准：WPC、以磁感应技术为代表的PMA、以及采用磁共振技术的A4WP。

中兴通讯已加入WPC和PMA联盟，但大功率无线充电技术尚未得到广泛应用。

“由于国际国内参与的企业很少，而且目前由于市场竞争尚无行业标准，很多企业并不看好这项技术。

主要原因是考虑到成本、效率和安全问题，产业化前景不乐观。

”这些问题何时一一出现很难预测，“这项技术对现有市场来说是颠覆性的。

”田锋还表示，中兴通讯将很快开展由中国主导的无线充电标准的制定和推广，以推动无线充电技术的发展。

我国大功率无线充电标准的制定 事实上，高通作为一家在无线充电技术领域较早布局的科技公司，目前在大功率无线充电技术的竞争中拥有电磁感应技术和磁共振技术的标准。

就标准而言，刚刚与宝马推出无线充电汽车的高通将是中兴通讯可预见的对手。

专家：看好安全性 据业内专家介绍，无线电力传输系统量化评价的指标主要是传输功率、传输效率和传输距离数据。

奇瑞、比亚迪、宝马、特斯拉、沃尔沃很早就开始了无线充电技术的研发。

该项目获得批准，但由于上述因素，除了宝马展示的i系列概念车外，在家用车领域一直没有商业推广。

不过，无线充电技术在公共交通市场的应用已有先例。

2020年8月，韩国乌美市投入使用无线充电公交车，可以在路上行驶时充电。

今年2月，伦敦交通局推出了世界上第一条真正的无线充电公交线路。

在充电技术方面，中兴通讯和东方汽车展示的线路与伦敦交通部建立的项目类似。

两者都采用定点充电，性价比更高。

对比三条线，负责该项目核心技术之一——功率变换技术研发的南京航空航天大学航空动力重点实验室陈前红教授表示，从输电功率、效率和距离三项考核指标中，襄阳示范线技术指标领先。

除了超越硬性指标外，中兴通讯无线充电解决方案还配备了智能识别和自助支付系统。

车辆充电板和接收设备通过芯片加密进行识别，不仅解放了人力，而且有利于通过网络传输技术完成电子支付，并保证设备安全。

关于安全问题，陈千红表示，这种电磁感应充电技术的传输频段在k左右，辐射指数不太高，传输磁场本身受到限制；为进一步确保安全，每台车载无线充电设备都增加了磁场屏障设备，相关指标完全满足安全标准。

项目团队始终保持安全技术更新。

预计该举措将在许多城市推广。

田锋告诉记者，第一条示范线开通后，十多个城市的领导会面视察。

根据中兴通讯此前的计划，将在襄阳开展“点-线-区”逐步测试，年内覆盖襄阳主要公交线路。

“现在看来速度可能会加快，预计襄阳的示范线很快就会在很多城市复制。

”无线充电技术相对于有线充电桩有哪些优势？这是中兴通讯推出国内首条无线充电示范线面临的核心问题。

根据中兴通讯对大功率无线充电的描述，该无线充电解决方案的优点总结如下：建站不征地、不给车辆增加负担、无需亲自充电、道路通畅。

不浪费，电量不被耗尽。

那么建造一个大功率无线充电设备需要多少钱呢？田锋表示，与同等功率的设备相比，无线充电设备的建设成本约为有线电桩的2至3倍，但拥有成本仅为传统有线充电和换电的十分之一。

田锋分析道，“以目前充电站建设成本来看，在无偿获得充电站建设用地的前提下，需要投资1万元左右建设一座充电站，充电位约8个。

每个充电位按1：5计算，一个充电站每天可以给40辆车充电，利用无线充电技术，投资1万元，可以建设80个无线充电站，无需人工值守，支持完全自助充电服务，运营成本几乎为零，彻底改变现有充电TCO（总拥有成本）结构。

”业内人士分析，无线充电解决方案可能是有线充电桩的有益补充。

据记者调查，电动汽车发展还面临充电站过于分散的问题，容易导致管理运营成本高、效率低。

此外，深圳巴士集团副总经理桂天骄表示，由于公交车内部的充电装置，每辆纯电动公交车牺牲了约20%的有效载荷，导致纯电动公交车的运力大幅减少。

田锋分析说，达到一定的覆盖范围后，无线充电技术可以为电动公交车节省一半以上的电池负载，不仅可以实现显着的成本节省，还可以有效增加公交车运力。

新技术的推广存在很多问题。

作为通信设备领域的行业巨头，中兴通讯希望利用无线充电技术进入电动汽车充换电桩运营商市场。

中兴集团董事长侯为贵对新能源汽车企业“重建中兴”寄予厚望。

与这一策略密切相关的是向社会资本放开部分收费市场。

今年5月底，国家电网公司正式宣布向社会资本开放分布式电网接入项目和电动汽车充换电桩设施两个市场。

田锋表示：“中兴通讯最初计划开发无线充电设备，出售给充电运营公司。

随着充电市场向社会资本开放，我们看到了介入运营的机会。

”事实上，记者注意到，由于中兴科技主推的无线充电需要对车辆进行改造，这将导致车辆成本结构发生一定变化，甚至影响新能源汽车上下游利益结构。

因此，车企整合难度更大。

田锋表示，“我们已经和国内多家大型车企进行了技术测试，何时推出搭载无线充电技术的车型，取决于各家企业的判断。

”据中兴新能源汽车总经理冯海洲介绍，除了东风汽车、蜀都客车之外，该公司目前还与宇通、北汽、长安、奇瑞等厂商合作推广无线充电。

不过，深圳市力能动力有限公司总经理史忠泽在接受记者采访时表示，新能源汽车发展过程中缺乏标准化建设是亟待解决的“绊脚石”之一紧急。

“全国各地电价标准不统一，通信协议相关标准不统一，计费系统没有统一平台，各地定价方式不一。

同时，电费返还周期也比较长。

”大规模建设周期很长，社会资本进入充电桩行业面临诸多问题。

”此外，史忠泽对比有线充电和无线充电技术进行了分析。

成本不应该简单地按设备成本来计算。

充电设备的成本必须在产业链上进行计算。

例如，使用无线充电技术改造汽车等许多成本是不可预见的。

“目前来看，对于公交车来说，它可能是一个性价比比较高的装置，如果在家用车领域推广，我们还是应该采取比较谨慎的态度。