售价59900-77900元的全新森雅S80正式上市了
05-18
胖哥看了一眼，发现核心点其实只是屌丝等人认为这样一张价值7万到8万元的上海车牌应该补贴那些买得起特斯拉这么贵的车的人；受访者的意思是，特斯拉作为具有广泛社会影响力的电动汽车，他的鼓励可以促进电动汽车的消费文化。
实际上，您可以用脚趾来弄清楚这一点。
特斯拉是进口车。
理论上来说，按照国家支持本土车企发展电动汽车的基本思路，它不应该受到特殊照顾。
说影响力大、辐射力强，那是无稽之谈。
原本看似铁定定居北京的特斯拉，突然听说自己最终要落户上海金桥。
仅凭这一点，如果上海市政府能够承受不提供销售补贴的问题，那就相当不错了。
像车牌这样没有实际价值的礼物再合适不过了。
对于政府来说，电动汽车如何补贴、补贴多少、补贴谁，都没有什么大问题，只要不超出合理范围，成为一种寻租即可。
当我们的空气如此肮脏时，我们当然应该鼓励支持新能源项目。
政府应该冷静下来，妥善回应以下问题：第一，今天的电动汽车真的节能减排了吗？是的，从汽车本??身的角度来看，它确实节能减排。
但各界人士一直质疑，以目前我国电力来源的构成来看，纯电动汽车并不能真正减少千瓦时排放，而火电仍占我国电力消费的很大比例。
即使改装，也不如中强混合动力。
不久前，上汽新能源与技术管理部执行董事甘奋也忍不住表达了这样的观点。
目前美国和中国的纯电动汽车排放水平差异很大。
所以，我们先不谈牌照补贴与否。
纯电动到底减排与否，是否需要组织一些研究工作，进行统计，并给出可靠的官方回应？至少澄清几个问题。
从全国来看，纯电动排放减少了排放，还是北京减少了，山西增加了，还是整体增加了？如果现在不减排，按照我们现在发展核电的速度，电能的利用什么时候才能真正减排呢？在此基础上，纯电动汽车的发展步伐应该是怎样的？弄清楚这一点并不难。
其次，无论电池形式如何，纯电动或混合动力汽车对长期使用的人是否会产生辐射危害？或者说，我们生活在现代，不可避免地会受到各种辐射的影响，那么长时间驾驶电动汽车会不会带来很多额外的辐射伤害呢？在谈论这个问题之前，我们需要仔细考虑一下。
它不像抗生素或转基因物质。
每个人都使用它们，直到它们不可逆转，然后它们来通知我们。
哦，原来这玩意对人体真的有害啊。
原来这东西是用来断绝子孙的。
在没有确定之前，你得小心一下是否应该花这么多精力来推动电动汽车的普及。
第三，我对纯电动汽车没有任何其他疑问，但我绝对质疑它们的安全性。
不说国产车型，就说特斯拉吧。
作为一款上路的汽车，特斯拉的研发年限似乎还不足以让它进行一系列具有长期参考价值的实地道路测试。
英菲尼迪不久前推出的q50采用了航空领域常用的线控转向系统。
这个东西二战前后都用在飞机上。
到今天已经非常成熟了。
然而车企借用了它，又发展了十年。
只有英菲尼迪敢把它上路，它甚至还谨慎地保留了机械转向系统。
很多成熟企业私下谈论纯电动汽车时，大多也表示续航并不是电动汽车发展缓慢的唯一原因。
各种安全测试都有一个相对客观的周期来进行。
那种从研发开始，量产两三年后，仍然会是一个全新品类的产品，他们还真不会放过。
因此，电动汽车无论是国产、合资还是进口，政府能否代表这么多车企应对安全问题？如果我们在技术上不确定的话也没关系。
至少我们要求企业共同做出具有法律约束力的安全承诺，并利用市场进行实验。
我们总得承担一些社会责任吧？车企不会以侮辱的方式拒绝签署这样的承诺，就像医生拒绝签署不收红包的协议一样。
因此，和很多事情一样，如果补贴特斯拉的牌照，这是合理的事情，没有什么可以质疑或回应的。
但是，既然很多该回答的问题你都没有回答，那么你自然就会面临很多不该回答的问题。
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