陈清泰：别做泥足巨人，技术是电动汽车的关键

“十三五”以来，我国电动汽车产业从起步阶段进入加速阶段。

预计到今年，中国电动汽车保有量将突破1万辆，成为全球最大的电动汽车市场和全球电动汽车的核心战场。

8月21日，由中国电动汽车百人委员会和河南省人民政府主办的中国电动汽车百人委员会夏季论坛在郑州开幕。

本次论坛重点围绕提高电动汽车安全质量的有效措施、促进行业自律、行业补贴政策、补贴后的政策走向以及如何更多地运用非货币政策和基础设施保障政策等话题进行研讨。

专家、外籍专家等相关部委对有关组织发表了意见。

论坛还将发布“电动汽车安全问题”主题报告。

以下为中国电动汽车百人委员会理事长陈清泰讲话实录。

陈清泰，中国电动汽车百人协会理事长尊敬的尹部长，张省长，各位领导，企业家，各位来宾，大家上午好！ “百人夏季论坛大会”是我们服务行业的一次重要活动！今年是第二次举办。

上届大会的主题是“汽车与互联网融合”，本次大会的主题是“安全保障与创新引领”。

在座的不少孔友在会前就多次向百人委员会提出，希望能够组织一些活动，对行业发展中遇到的一些突出问题进行深入分析，回应社会关切，引领行业健康发展。

行业的。

希望大家利用本次百人夏季论坛的平台，围绕电动汽车安全、创新等热点问题进行广泛交流，建言献策。

首先是创新领导力问题。

去年，国家各项政策叠加效应充分体现，电动汽车呈现爆发式增长。

新能源汽车占全年汽车产销量的比重超过1.5%，这说明国家鼓励支持政策更加完善，并得到了大部分试点城市的积极响应。

更令人欣慰的是，电动技术逐渐被消费者接受，潜在消费者数量不断增长。

但总体而言，这仍然是一个政策驱动的市场，其不可持续性已经开始显现。

从今年开始，国家补贴政策开始退坡。

种种情况表明，我国电动汽车正从产业发展导入期走向成长期。

与此相对应，电动汽车的发展动力已经到了从政策驱动向创新政策驱动的过渡期。

汽车购置补贴的退坡，恰恰是政府支持政策向推动创新的转变。

也就是说，在汽车购置量和补贴逐步减少的同时，政府应加大研发过程的支持力度，集中资源支持突破动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、轻量化等方面的技术瓶颈。

和智力。

此外，目前越来越多的国家正在将电动汽车的发展推向更高的地位。

例如，德国政府资助电动汽车的研发；有媒体报道称，从今年开始，挪威和荷兰将停止销售燃油汽车。

相应地，不少大型车企纷纷加大研发力度，大力投资电动汽车。

这一切都表明，电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期来得更快。

从这一点来看，我国电动汽车面临两个方面的挑战。

一是政府补贴政策进入下降通道。

电动汽车性价比提升的过程能够跟上政策衰退的过程，在衰退周期中逐步走上主要依靠市场自主发展的道路。

这已经成为中国电动汽车行业成败的关键。

其次，国际汽车巨头已经开始研发电动汽车，中国肯定是他们的主要市场目标之一。

能否改写我国燃油汽车发展历史，使我国电动汽车在开放条件下实现技术自主，建立强大的国际竞争力，是政府和企业必须认真思考的问题。

应对这两大挑战的关键是进一步突破核心技术，大幅提升我国电动汽车的竞争力。

因此，希望中国企业不要被去年电动汽车市场的爆发式增长所误导。

这种增长是由强有力的政策激励推动的，是不可持续的。

一些企业一味追求增长，将所有有效资源集中在产能扩张上，却放松或忽视创新和研发。

应该承认，与近乎完美的燃油汽车相比，目前的电动技术性价比仍然较低。

如果某些重要核心技术不进一步突破，电动汽车将永远面临失败的威胁。

企业必须认真估计政策回滚后与燃油车的竞争形势，合理配置研发和产能扩张的投入。

当前，我国电动汽车正向成长期过渡，这是一个重要的机遇窗口。

从全球范围来看，电动汽车的技术路线仍然存在选择的空间。

核心技术有待进一步突破，关键零部件壁垒尚未形成，信息系统尚待发展，品牌效应尚未发挥，商业模式日趋多元化。

可以说，产业链上几乎每个环节都存在很大的创新空间。

我国较早将电动汽车上升为国家战略，并有良好的积累。

我们还有全球最大的汽车市场支撑，这为我国在电动汽车产业建立自主知识产权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇，为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件。

我们要珍惜并利用好衰退周期，集中力量打造核心竞争力，使我国电动汽车一方面能够与燃油车相媲美，另一方面能够与国际巨头竞争。

与燃油汽车一样，电动汽车的核心竞争力在于聚集优秀人才、拥有强大的研发能力、掌握关键技术、树立良好的品牌效应。

对于汽车行业来说，产能的扩张相对容易，但核心竞争力的形成却非常困难。

然而，中国企业不能再走技术空心化的道路，因为它们充其量只是泥足的巨人。

补贴政策的退坡正在形成强大的正能量，补贴导向将让位于市场导向、创新导向。

优胜劣汰的作用将得到加强。

在大浪中，真正能站稳脚跟的，是那些有创新能力、掌握核心技术、有品牌效应的企业。

关于安全问题。

7月在西安召开的座谈会上，马凯副总理特别强调了关注电动汽车安全问题的重要性。

这也是全社会高度关注的问题，也是本次会议讨论的焦点。

为了成功举办本次论坛，百人委员会组织专家对电动汽车安全等问题进行了专题调查，并将在本次会议上发布调查结果。

汽车多年来的发展历史表明，随着人们生活水平的提高，出行机动化是必然选择。

然而，汽车引发的安全事故往往令人触目惊心！与燃油汽车相比，电动汽车还处于起步阶段。

除了燃油汽车一些常见的安全问题外，还存在能源结构变化带来的新的安全问题，如高压电路、动力电池等。

因此，在电动汽车市场快速增长的情况下，安全性应引起特别关注。

无论是整车企业还是零部件企业，都要排查可能出现的安全问题，及时发现，寻找对策，尽力而为。

尽一切努力在进入市场之前消除问题。

即便如此，汽车进入市场后仍可能出现问题，这就需要不断跟踪，不断发现新问题，不断解决问题，必要时还需要召回已经进入市场的车辆。

应该承认，电动汽车技术成熟度还不够，市场考验还不够充分，消费者信任依然脆弱。

我们要尽量避免因为一两起重大安全事故而损害整个行业的发展。

从这个意义上说，我们必须把安全放在第一位。

因为安全是一个负面指标，世界上没有绝对的安全，但追求安全是企业义不容辞的责任。

企业必须把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础上，必须在设计上加大投入，通过生产的成败和实验验证不断提高产品的安全保障水平。

我们绝不容忍安全隐患，但我们也必须容忍失败，因为这里存在不确定性。

安全也受到监管。

要高度重视标准、法规和监管作用。

在设计安全标准和法规时，有的是经过科学研究论证确定的，有的是经过多次经验教训总结出来的。

企业必须严格按照标准和规定生产、管理和经营，监管部门要严格执法。

不达标、违规的产品必须付出应有的代价，决不能容忍劣币驱逐良币。

今天，数百人将把电动汽车的安全作为会议的主题。

这并不意味着电动汽车存在严重的安全问题，而是电动汽车作为一种新兴的重要交通工具，目前还缺乏足够的应用测试，需要未雨绸缪。

将问题消灭在萌芽状态。