提升品牌力，吉利、比亚迪、蔚来、上汽、奔驰做对了什么

【报告】消费升级，年轻化、高端化。

新消费趋势下，中国车企如何提升品牌竞争力？近日，国内外顶级车企首席品牌官在中国汽车论坛上高调发声，表示有奔驰等拥有百年成功经验的豪华品牌，也有顶级新车造就力量，如蔚来；民族品牌代表，如吉利。

比亚迪分析自身品牌价值，畅谈高端品牌打造，探索全球化突围之道。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司首席运营官段建军 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司首席运营官段建军首先表示，2016年梅赛德斯-奔驰的品牌建设是并非一帆风顺。

比如2016年，老牌汽车杂志《世界消费博览》就对新上市的奔驰A级进行了“麋鹿测试”。

没想到时速只有65公里就翻了。

这件事震惊了梅赛德斯奔驰的所有人。

“一时间，奔驰成为业界和消费者嘲笑的对象，奔驰品牌陷入危险。

”事件发生19天后，成立研究小组，对A级车的底盘进行新的调整、升级和测试，并革命性地标配了ESP等25项技术，奔驰A级车，面临巨大挑战，从此成为该细分市场的安全标杆。

去年，奔驰品牌在中国再次遭遇挑战。

段建军坦言，“西安女车主维权事件是一次深刻的教训，事件发生后，奔驰在整个销售网络上进行了促销。

”我们欣喜地看到，越来越多的潜在客户用纸币当票，投票给奔驰，只因为《服务公约》！ “在豪华车市场，拥有第一辆豪华车的奔驰客户在中国比在德国更年轻。

面对新一代年轻消费群体，他们有自己的‘语言’和沟通方式。

”梅赛德斯-奔驰用自然无所畏惧地从精神上鼓励他们，激发他们内心的勇气，表达他们内心的渴望，大胆地活出他们的生活。

”段建军表示，必须承认，时代正在发生剧变，市场的边界正在被打破，未来充满不确定性，但正是因为不确定性，未来才显得更加美好。

李云飞，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞表示，作为国际市场的专家，比亚迪在品牌国际化方面取得了巨大的成就，一些消费者并不认同。

理解、不认可、不信任、不考虑、不喜欢中国品牌汽车背后有很多深层次的原因，比亚迪的产品跨度比较大，产品序列规划从5万到30万。

而且用户群体完全不同，如何让所有用户都满意产品、销售和服务，这是一个很大的课题。

为此，比亚迪年初成立了产品中心，对产品进行更全面、系统、长远的规划；品牌中心就如何打造优秀的中国品牌、如何将品牌特色与个性结合起来提出品牌主张和策略。

在当前的品牌建设中，比亚迪提出“坚定中国汽车，振兴民族品牌”的信心。

“强大”这个词既是动词又是形容词。

李云飞认为，比亚迪倡导的“三大自信”，即技术自信、质量自信、民族自信，不仅是为了自己，也与中国汽车品牌有一定的相似之处。

当前，中国汽车产业正迎来电动化、智能化、国际化的创新浪潮。

蔚来就是在这样的背景下成长起来的新创公司，甚至被视为这波浪潮的创新样本。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，在智能电动汽车时代，变道先行，成为中国高端品牌，是蔚来经过多年实践反复总结的精髓。

中国企业，无论是国企、民企、初创企业、合资品牌还是自主品牌，都有机会。

在市场正在经历巨大变革之际，在中国市场打造高端品牌是历史机遇，而不是挑战。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪认为，在当今的市场环境下，中国打造高端品牌需要五大要素：时代背景、行业趋势、产品与技术、用户与服务、品牌个性。

由于新一代消费者的生活环境没有物质匮乏的记忆，他们对性价比的要求不如上一代，对消费有更多的感性需求。

同时，面对更加复杂的国际政治环境，中国消费者的民族自豪感更加强烈，给了民族汽车品牌更多的机会。

目前，技术路线、智能化、零售方式、信息传递方式几大浪潮叠加。

这是百年一遇的机会。

产品和技术永远是汽车行业一切的基础。

如果产品不够好，技术不够先进，品牌也只会昙花一现。

用户和服务是行业的巨大变化。

30年来，以4S店为主的销售网络在历史上做出了突出的贡献，但现在却存在一定的缺陷。

车企与用户的直接接触已经成为可能。

作为高端汽车品牌，可以直接接触和运营大面积的用户。

品牌也有个性，这是软实力。

“蔚来去年很困难，但它坚持不降价，保持价格坚挺。

而且，电池召回让蔚来陷入财务困难，但我们只想对用户好，即使公司倒闭。

”是我们的个性。

”秦力宏表示，自己在最低点时获得了用户和市场的支持，当趋势回升时将获得额外的帮助。

他希望新形势下，所有中国汽车品牌不仅能做出好产品，还能享受到软实力的红利，并以此为契机，缩小中国品牌与国际水平的差距。

吉利汽车集团副总裁杨学良 吉利汽车集团副总裁杨学良认为，高端品牌本质上是价值认可，必须为用户提供超出预期的价值感，而全球化的视野和格局是高端品牌的核心。

实现高端发展的前提条件。

“年轻消费者的观念和以前不一样了，尤其是近年来造车新势力迅速崛起，想要在这个领域得到认可和支持，品牌本身也需要改变。

”在杨学良看来，迄今为止还没有一个具有全球认可度的中国品牌，但他坚信这一天一定会到来，而且决心已定。

杨学良认为，通过技术创新和品牌提升打造更好的用户体验，企业通过新四化转型融入高端品牌的意愿和决心非常坚定。

中国自主品牌合作伙伴已经形成，形成你追我赶的良性竞争状态。

高端化是产业升级的出路。

高端本质上是价值的认可。

从设计、制造、技术储备到产品实力，为用户提供超越期望的价值感。

“如果没有20年前的全球化视野，没有20年前收购沃尔沃的实际行动，我相信就没有领克品牌的诞生，也没有吉利品牌的快速发展。

”杨学良说道。

全球消费者的需求发生了变化，品牌认知也发生了变化。

互联网技术给汽车行业带来了更大的影响。

站在一个分水岭上，大家对汽车的认知在传统汽车和新车之间发生了变化。

理解的差异化，所以我们还是需要打造一个新的品牌，既有互联网的属性，有新能源的属性，又有原有高端汽车的品质。

吉利控股集团希望旗下不同的品牌组合能够为用户带来不同的价值。

例如，吉利定位为强势主流品牌，领克定位为全球新高端品牌，沃尔沃定位为豪华品牌，Polestar定位为高性能电动汽车品牌。

上汽乘用车公司副总经理余敬民表示，作为一家兼具硬核制造能力和年轻心态的汽车企业，上汽乘用车无论是新狮标所代表的“新国潮”，还是以R标志为代表的新国潮“新势力”带来了新一波的关注和增长。

上汽乘用车公司副总经理余敬民介绍，目前整个市场的消费主力趋于年轻化，品牌建设的“新国潮”颇受青睐。

欢迎。

“新”是指风格“新”、服务“新”、心“新”、活力“新”； “国”指家国情怀的“国”，国际化的“国”； “潮”要和年轻人沟通，不是简单地追随自己的喜好，而是尽可能地和年轻人一起玩，让中国第一车真正走向国际。

集团有限公司党委常委、副总经理孙志扬认为，在当前互联网时代，无论是国际品牌还是自主品牌都在努力开辟一条高端化的新道路。

终结品牌，回到起跑线。

随着中国互联网技术日益创新和成熟，中国自主品牌需要快速转型升级，从汽车制造商向移动生态的创造者转变。

经过多年的市场渗透，红旗提出了品牌建设的“新四化”：尊贵、中国、年轻、国际。

“尊严”是自主品牌进入高端市场的门槛和门面，代表着中国品牌的实力和溢价能力； “中国化”是振兴中国民族品牌的基础和底气，代表着中国的自信和民族向心力； “年轻化”是中国汽车品牌可持续发展的基本战略保障； “国际化”是民族品牌成功的立足点。

未来，红旗将与国内自主汽车品牌合作，打造民族品牌联盟，共同弘扬中国民族品牌。

中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理李先军，清华大学汽车发展研究中心主任孙志扬从专业角度指出，汽车的国际竞争力中国车企有待提高，主要体现在经典产品的缺乏和高端产品的受挫。

产品过多、缺乏高水平产品经理、缺乏核心技术等因素影响了整个中国汽车产业的国际竞争力。

他建议企业要在技术、产品多元化、高品质上下功夫，才能在后疫情时代继续发展。

清华大学汽车发展研究中心主任李先军总结道，中国市场已成为全球汽车品牌竞争的舞台。

中国汽车品牌在守地、突围方面面临严峻挑战。

每个品牌都应该坚持自己独特的战略路径。

慢慢打造强大的竞争力。

品牌价值越高，就越被消费者认可，品牌的核心竞争力就越持久。