独家专访哪吒汽车智能研究院常务副院长张祺！从“技术平等”到“智能性价比”

今年以来，我国汽车产业向电动化、智能化、网联化发展的趋势日益明显。

私人消费市场持续增长，下沉市场潜力逐步释放。

造车势力纷纷超额完成销售目标。

岁末将至，新能源汽车市场正加速迈向高质量发展，迎来新的时刻，畅想新的精彩、新的机遇、新的美好未来。

广州国际车展上，哪吒汽车智能研究院常务副院长张祺接受专访，分享企业和产品的最新动态，总结过去，展望未来，提出新的思考和见解。

以下为采访实录： 主持人：广州车展开幕，大咖云集。

今天很荣幸邀请到哪吒汽车智能研究院常务副院长张祺作为嘉宾做客专访室，再次欢迎张院长。

嘉宾：大家好。

主持人：我今天也想和你谈谈。

首先有一个概念，就是耀明汽车推出的“技术平等”概念。

但大多数人可能不太清楚这个意思，那么张院可以和大家分享一下吗？嘉宾：嗯，“技术平等”其实是耀明汽车近年来一直秉承的核心理念。

简单来说，我们要造的汽车不是富人的玩具。

我们希望它能够惠及千家万户，让更广泛的用户群体享受到技术进步带来的更先进、更好的产品。

那么大家都知道，做硬件的时候经常会提到“摩尔定律”。

以前是芯片，现在很多计算单元基本都遵循这样的规定。

说到软件，大家更常谈论的就是“网络效应”。

我们相信，硬件和软件技术的快速变化将把以前只能在数十万或数百万模型中获得的体验转变为现在只有少数人才能获得的体验。

在价值数万、数十万的车型上也能感受到这一点。

具体来说，“技术平等”应该是指驱动性能的平等。

比如，如果你想买一辆车，你肯定会关心车子从100公里加速到100公里需要多长时间。

背部有没有压迫感？早些年，这种推力感需要很多气缸来支撑，所以只有在豪华车上才能体验到。

现在，由于技术的发展，我们在新能源汽车上很容易就有这样的体验。

这就是我们所说的“同等驾驶性能”。

第二点是我们的骑行空间。

由于新能源汽车的传动机构比传统车型简单，因此给驾驶员和乘客留下了更多的乘坐空间。

相对而言，一些相对经济型的智能汽车、新能源汽车本身的空间就不小。

它们可以实现与传统豪华车型相同甚至更优越的乘坐体验。

这就是骑行空间上的平等权利。

第三点是我们的人机交互体验也是平等的。

从长远来看，随着平台的发展，软件本身的成本会越来越低，甚至接近于零。

如果数量足够大，我们其实可以开发一个既可以用在高端车型上，也可以用在平价车型上的软件平台。

我们常用的地图、导航、全场景语音等功能不会因为您的车型不同而导致您的体验发生根本的不同。

另外，在用户服务和售后服务方面，由于早年豪华车需要经过全国各地的4S店才能实现良好的服务，因此其成本也很高。

但对于新能源汽车来说，这样的服务不仅可以通过4S店提供，还可以通过直营店和体验店提供。

整个渠道布局统一标准化，省去了很多复杂的流程和布局，节省了成本，同时借助一些社会力量让用户享受到更便捷的售后服务。

当然，在用车方面，纯电动车比燃油车经济实惠得多。

总而言之，对于耀明汽车来说，我们希望在智能汽车赛道上普及高端产品，让产品智能化，让更多的消费者体验到技术进步带来的更好的产品能力，实现技术平等。

主持人：确实如此。

其实就像我们很多普通车主想要追求性价比的车型一样，希望能够以适合自己家庭的价格，选择一辆有科技感、有驾驶体验、有空间的车旅行。

整个体验是一辆非常好的车。

因此，如果我们在技术上实现平等，我们的消费者将能够更好地满足他们的需求。

嘉宾：是的，其实除了性价比之外，我们还提到了“智价比”。

与之前相比，大家开始更加关注汽车的整体智能化水平。

主持人：那么作为山海平台的首款车型，哪吒S上市后会搭载哪些智能配置？与同级别产品相比如何？嘉宾：关心我们的朋友可能注意到了，就在今天上午，我们联合创始人兼CEO张勇先生发布了耀明汽车的下一代汽车平台——山海平台。

基于该平台的首款量产车型哪吒S预计将于明年交付给消费者。

除了好看的外观之外，这款车还有很多技术进步。

首先，大家可能会关注纯电动车型的续航里程。

我们提供两种类型：纯电动版和增程版。

纯电动版可以实现公里以上的续航里程，增程版则可以超过公里。

主持人：电池续航能力很强。

嘉宾：是的，经常在长三角开车的同事可能比较关心。

当然，无论是珠三角还是环渤海地区，我想假期长途旅行都不会再担心续航里程了。

这是第一点。

在智能座舱方面，汽车本身是基于高通最新一代芯片的系统控制器，可以实现多屏交互。

中控大屏是17.6英寸的定制大屏，豪华感非常强。

在此基础上我们还做了一些人机协同驾驶，这在行业内是相当出色的。

我们可以更好地展示车道级导航，并将其与我们的自动驾驶深度结合，解决过去很多用户对自动驾驶功能“不敢用”、“不会用”、“不知道”的问题。

你什么时候应该使用它？这些都是核心痛点。

当然，我们在语音方面也做了一些深入的研究和开发。

在对话管理和语义理解方面做了一些精细的打磨。

解决以前用户听不懂自己在说什么，或者听懂后不知道做什么的核心痛点。

当然，在交互载体方面，我们还有这个AR-HUD，它结合了现实和现实，让用户不用低头就能看到关键信息和引导。

所以在音效方面，我们有高品质的扬声器，可以带来沉浸式的体验，更容易衬托出这款车的次要属性。

汽车本身不仅是移动工具、代步工具，更是一台可以进化成唱歌KTV的KTV。

可以用来玩游戏，也可以作为远程办公的载体。

除了驾驶舱之外，我们还有一些非常先进的自动驾驶传感器。

例如，我们使用3个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个摄像头来提高我们对周围环境、障碍物、行人和车辆的感知。

在此基础上，再加上我们深入自主研发的感知算法、控制算法等，我们可以在某些场景下实现L4级自动驾驶能力，包括城市复杂路况下的变道、转弯、停车等功能场景。

同时，在三电领域，我们将通过我们的下一代电子电气架构提供良好的支持。

我们非常有信心地说，这款产品推出时，在整个行业技术上是领先的，在很多功能点上都是行业第一。

主持人：是的，因为我们刚刚听张院长讲了很多环境和配套设施的改进。

我相信未来我们的消费者和司机会有更好的乘坐体验，包括把整车变成私人KTV和办公室。

空间也是选择哪吒S的最佳理由。

嘉宾：这里我补充一点，从今年开始，人们越来越注重行车安全。

我们依托公司做深度联合开发。

我们希望这辆车不仅有出色的用户体验，而且是一辆好车。

非常安全的车辆。

主持人：安全保证。

嘉宾：是的，早年可能关注过我们的朋友都知道耀明汽车在安全创新方面做了一些工作，比如透明A柱、车内生命体征监测系统等等。

其实除了物理安全之外，我们也越来越关注网络安全。

在数据来源和信息安全方面，我们也在与公司合作共建，希望全方位保障用户出行安全。

主持人：所以我们山海平台，特别是首款车型哪吒S，考虑到了消费者各方面的需求。

那么耀明汽车的新平台将会有一个开放的生态系统。

目前有哪些开发者接入了底层硬件？未来会给用户带来什么样的体验？嘉宾：我们知道汽车产业链很长，零部件数量众多，学科也很多，包括软件、硬件、算法等。

耀明汽车做新能源汽车的时候，我们还是坚持有所为、有所不为。

我们把相对有限的资源、资金和人才集中在能够极大改善用户体验的方面，包括我们的算法、软件。

对于一些相对标准化的底层硬件，更多地采取与行业领先者合作或联合开发的方式。

比如在自动驾驶方面，哪吒S拥有超过TOPS的算力，那么这个算力是谁提供的呢？事实上，我们与华为有战略合作。

我们可以使用他们的MDC硬件芯片模块和华为激光雷达，所以我们整个计算能力和传感器技术是比较扎实的。

至于座舱部分，我们刚才提到它是基于高通芯片的。

该芯片本身就是目前全球汽车座舱领域最强大、最先进的硬件平台。

此外，我们平台还与一些行业龙头合作。

例如，我们最近宣布与 Horizo??n 达成战略合作。

他们的Journey系列芯片，包括一些底层软件本身，都是双方共同开发的，为国产化做准备。

一些工作。

当然有了这些底层硬件的支持，我们把硬件抽象成中间件，让它变得更好、更开放。

在应用软件层面，我们可以说我们有足够多的自营团队，可以搭建一些样板房，同时我们也会逐步将操作系统向生态系统开放。

也就是说，未来汽车本身的功能场景可以根据开发者的想法进行定制。

所以我要补充的是，我们的电子电气架构也充分考虑了SOA架构的软件需求。

我希望我的硬件生态系统在生态系统比较稳固的时候，能够做出更好、更方便的软件界面。

开发时，开发者可以根据用户的需求和选择，开发出更好的功能。

当然这些功能和场景都可以通过我们的OTA进行升级，这样我们的消费者在拥有了哪吒S之后，不仅在买车的那一刻就拥有了很高的性价比，而且还能用车多次接下来的几年甚至十几年。

在这个过程中，我们会得到更多的功能改进。

主持人：说了这么多，我真的很期待。

明年下半年，耀明S就会真正和大家见面，让消费者体验和感受很多配置，这让我感觉这款车型会在我新车考虑的范围之内。

之内。

我也非常感谢张院长给我们这么详细的分享。

祝耀明汽车的销售成绩越来越好，公司也蒸蒸日上！再次感谢张院做客我们的独家采访室。

嘉宾：谢谢主持人，谢谢各位听众和观众朋友。