根据北京市交通委员会昨日发布的新能源汽车配置指标方案,今年北京新能源汽车指标3万个,其中单项指标2万个,单位1个指标。
分配1万辆,新能源汽车年度配额增至6万辆。
对于这一配置指标计划,业内人士专家认为,新能源汽车市场正处于困难导入期。
消费者是否买账,除了政策支持外,车型选择和配套设施建设仍然是制约消费者购买的关键。
据了解,北京今年年初取消了地方新能源汽车目录制度。
纯电动汽车只要注册即可享受单独的抽奖和补贴福利。
目前,已有9个品牌的14款新能源车型入选。
不过,与今年4月上海车展中外车企展出的新能源车型总数相比,北京市场可供选择的车型仍然太少。
同时,目前电动汽车的续航里程普遍在公里之间,对充电配套设施依赖程度较高。
配套设施缺乏是制约电动汽车发展的一大因素。
事实上,今年,受纯电动车不限行政策影响,北京市场电动车销量已有望翻倍。
以今年4月举行的小型客车配额抽签为例,本市共收到个人新能源客车配置配额申请和确认延期。
虽然这一时期的报名人数有了明显的增加,但由于购车指标数量相对较大,仍有%的报名者中签。
这也意味着北京新能源汽车的新能源配置指标尚未达到饱和。
值得注意的是,今年以来,北京加大了充电桩建设力度。
截至目前,已建成充电站和多个充电桩。
不过,对于北京市场销售的一万多辆新能源汽车来说,仍然是九牛一毛。
亚运村汽车交易市场副总经理严景辉认为,新能源汽车的促销已经进入新周期,随着车辆增多,建桩速度也会相应加快。
反之亦然,充电桩多了,买车的人就会少一些后顾之忧。
但从目前来看,充电桩数量仍没有赶上新能源汽车的需求,短期内仍将是新能源汽车推广的最大制约因素。
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