岁末工信部正式向社会各界公开征集《汽车动力蓄电池行业规范条件》，标志着我国电力准入规定浮出水面电池行业。
2020年3月，装备部正式宣布我国动力电池准入规定全面启动。
据不完全统计，2018年我国大约有1家企业生产批量装机的动力电池，而到目前为止，符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称条件）的企业仅有57家。
事实上，今年4月，工信部在补充通知中明确，搭载未纳入准入规格的动力电池的新能源汽车产品将不享受补贴政策，准入门槛真的出现了。
此前，该条件一直处于自愿申请阶段，企业并未给予足够重视。
当补充通知中准入门槛与补贴挂钩时，大量企业争相报名，而一些准备不足的企业未能顺利进入目录。
同时，这些企业缺乏适合汽车研发的产品设计开发流程和技术管理体系，相关企业的基本要求尚未满足条件。
例如，在产能方面，要求锂离子动力电池电芯年产能不低于2个，金属氢化物镍动力蓄电池企业年产能不低于1000万瓦时，超级电容器电池企业年产能不低于500万瓦时。
系统企业年生产能力不得低于0套或2亿瓦时。
制定电池目录的初衷是规范动力电池产业发展。
虽然条件严格，但目前我国能够满足要求的企业远远超过57家。
不过，作为资源申请目录，工信部还将进一步提高有条件设定的产能、技术等指标，旨在整治动力电池行业乱象，培育地方电力健康发展。
电池公司。
条件规定申请企业必须是我国从事动力电池生产的企业，这是落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（年）的通知》的体现。
“十三五”期间，国家高度重视新能源汽车产业链，发展离不开监管。
此外，新能源汽车深受补贴政策影响。
未来整个动力电池行业的生产规模和产品将相对集中，本土企业的国际竞争力也将逐步增强。
虽然条件没有明确规定外资企业不能进入电池目录，但相关部门也表示，外资企业电池未纳入目录的主要原因是信息准备不全。
国外企业的电池短期内不被纳入目录属于正常现象。
有人说，国家拒绝外资动力电池进入目录，是为了保护国内生产企业。
其实，事情并没有想象的那么复杂。
未来不排除外资企业进入准入目录。
任何企业都必须遵守安全、公平的市场环境。
。
近年来，因动力电池引发的新能源汽车事故时有发生。
电池制造商在研发、质量保证、生产一致性等方面都有更严格的要求。
《汽车动力蓄电池行业规范条件》在引导和规范行业健康发展的同时，也将对本土电池企业的综合竞争力起到巨大的提升作用，也将为整个行业的发展带来机遇。
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