奔驰全新一代S级敞篷谍照，两门软顶设计
05-18
近日，网约车平台滴滴出行低调宣布正式进军汽车租赁领域，并爆料已启动今年7月在上海试运营，称年内将推广至全国多个一二线城市。
神州租车立即回应，宣布从8月下旬开始，将在全国93个主要直营城市的近93个直营服务网点推出“免费上门取还车”。
此前，滴滴出行的副总裁和杨峻在中国电动汽车百人大会夏季论坛上发表讲话。
滴滴出行每天运营大约0辆电动汽车，几乎占日常活动的2%。
未来，它将开始拓展新能源电动汽车市场。
桩互联网和电动汽车运营商持续投资。
滴滴此举将对国内分时租赁市场产生哪些影响？国内汽车租赁市场将走向何方？对此，记者采访了国内领先的分时租赁公司乐视零派董事长何毅。
打造聚焦用户需求的共享出行生态系统。
记者：您如何看待滴滴出行近期宣布进军租车市场？灵派乐香将如何应对？何毅：滴滴或进军分时租赁领域一直被人们津津乐道。
现在我们看到滴滴已经开始利用互联网开展传统的汽车租赁业务。
是否会进入分时租赁仍存在争议。
不过，即使滴滴进入分时租赁，乐视也会按照自己的节奏前行。
乐视进军分时租赁，不仅是着眼于汽车租赁市场，还有对电动汽车生态的长远考虑。
记者：这个长远考虑是指乐视超级汽车吗？何毅：应该是乐视汽车生态圈。
乐视汽车生态系统由电动化、智能化、互联网化、社交化四部分组成。
灵派乐享从事电动汽车分时租赁业务。
它是乐视汽车生态圈的一款社交应用。
依托乐视汽车、车联网硬件等终端、乐视云、乐视内容服务等大生态资源，目标是发展成为以用户用车需求为中心的电动汽车共享出行生态系统。
这是乐视自己早已确定的独特战略目标。
对于合作伙伴来说，我们的生态系统是对外开放的，所以我们不排除与其他资源合作的可能性。
面对竞争我们也很高兴，这说明市场正在得到大家的认可。
您如何看待滴滴强大的数据潜力？记者：众所周知，长期以来，拥有海量用户数据一直是滴滴竞争的核心。
调查数据显示，自滴滴出行合并Uber中国以来，其网约车市场份额已高达93.1%，在网约车市场占据绝对领先地位，拥有庞大的用户C端和B端小用户群。
这对于灵派乐享，包括一刀来说，也是一个很大的压力吗？何毅：只有与对手合作，我们才能成就伟大的事情。
乐视网一直以颠覆的方式面对挑战。
滴滴进入电动汽车领域的时候，对于自己的优势和劣势有自己的考虑，但在我看来，也有很大的压力。
首先，目前国内汽车租赁市场集中度低，增长潜力巨大。
然而，汽车租赁是一项深度运营的业务。
我们知道，每个旅游细分领域都需要打通上下游产业链，需要深度运营。
对于电动汽车来说，整个电动汽车产业链还处于早期阶段，我认为单纯利用流量优势来搞定一切不太现实。
其次，滴滴进军汽车租赁领域。
我想部分原因可能是资金的需要。
网约车市场的盈利模式尚不成熟，但租车市场已有现成的盈利模板，比如神州租车。
至于新能源电动汽车分时租赁，其盈利模式实际上还在探索中。
股权的建设和供应链的打通需要大量的资金投入。
滴滴在多个方面投入巨资。
这不太可能，也不太可能。
经济。
您如何看待国内汽车租赁市场？记者：除了滴滴，您认为现阶段国内的竞争对手是谁？何毅：电动车分时租赁是一种新兴的用车方式，是连接汽车产业升级和移动互联网的纽带。
结合出行解决方案的发展，任何出行方式都是我们的竞争对手。
毕竟，分时租赁是居民传统用车行为改变而形成的。
比如我们的客户对象可能是带司机出行的租车、私家车等，也可能是传统的租车客户，甚至是公务用车。
如果说现阶段一定要给我们找一个“对手”的话，我们一直把神州租车作为追赶的目标，10万辆。
纵观国内汽车租赁市场，我认为这个数字可能会增长数倍。
在成熟的欧美汽车租赁市场，赫兹、安飞士、Budget等前十名左右的国际知名汽车租赁公司几乎占据了汽车租赁市场90%的份额。
中小型汽车租赁公司很少。
在中国，根据罗兰贝格的数据，神州租车的市场份额只有10%左右，联合一嗨租车和首汽租车的市场份额都不足20%，或者更多一些。
80%的市场份额被数万家传统中小型汽车租赁公司占据。
这些都是我们的机会。
记者：您对未来分时租赁出行有何看法？何毅：我接手凌派乐享的初衷是通过汽车共享解决居民用车问题，电动汽车当然更合适。
好的选择。
未来，灵派乐享将建立半径一米的分时租赁服务圈。
汽车将停放在住宅区。
我们的会员可以通过手机搜索自己需要的车辆，选择就近预约取还车，通过手机完成所有操作。
。
北京现在拥有数万辆汽车。
想象一个没有数万辆汽车的世界。
想象一下，北京 80% 的汽车都是电动汽车。
我们的孩子将会过上更好的生活。
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