意大利浪漫新款玛莎拉蒂GranCabrio官方照
05-18
今年1-6月，新能源客车销量6辆，同比增长50.26%。
其中，座客车同比增长0.96%，重量占比达到31.78%。
公交车8辆，增长7.68%，比重68.21%。
新能源客车占比快速增长，但高增长的背后或许存在隐患。
生产和销售面临“跳水”的危险。
今年9月，四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。
今年是新能源汽车推广三年期的最后一年。
因此，为了完成此前制定的新能源汽车推广应用目标，为了通过最终考核，显示今年以来各省市公共部门纯电动汽车购买量大幅增长年。
这种增长虽然乐观，但却是不可持续的。
在业内人士看来，这种增长是以透支市场需求为代价的。
随着补贴政策的退出，新能源客车市场产销量将面临“跳水”风险。
上述人士告诉记者，一些经济条件好的大城市或许还能支付巨额财政补贴，但一些财政拮据的地区已经捉襟见肘，长期的财政支持根本不现实。
有的地方拖欠甚至无力支付。
“如果没有政策和市场需求的支持，新能源客车产销量后期可能面临大幅下滑。
”人士说。
重庆交通大学教授和《客车与公交年鉴》主编王健都认同这一观点。
他们表示，～新能源汽车推广的政策支持基本结束，电动客车销量强劲增长的势头已经过去，目前已进入平缓增长阶段。
总体而言，在经济低迷的背景下，未来几年电动公交车的销量预计不容乐观。
如果上述预测成真，新能源客车产销量很快就会下滑，动力电池的市场需求也必然大幅萎缩。
不过，客车动力电池领域的麻烦并没有就此结束，后续问题也会随之而来。
安全事故可能会增加。
新能源公交车火灾事件或将更加频繁。
7月22日，厦门港务大厦旁的东渡公交车停车场有11辆公交车被烧毁。
据悉，被烧毁的11辆公交车中，有6辆是插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车。
目前确定的汽车起火原因是公交车后部电池组电气故障引起的自燃。
不久前，4月26日，一辆搭载沃特玛电池的五洲龙公交车在深圳湾口岸一处电站起火。
据了解，公交车内的电池组首先开始冒烟。
短短几个月内，就发生了两起因动力电池引发的客车火灾。
对此，国内某知名动力电池厂商负责人认为，未来此类安全事故可能会越来越普遍。
该负责人告诉记者，由于新能源汽车爆发式增长，优质动力电池企业产能不足。
新能源客车企业会选择一些劣质、低成本的电池进入应急保障体系；此外，市场激增带来的另一个隐患是电池测试流程大大缩短，这给电动公交车的安全带来了很大的隐患。
中航锂电洛阳有限公司一位营销人员认同上述观点。
一些车企为了实现低成本、获得补贴，导致很多劣质电池流入。
市场已经出现了劣币驱逐良币的局面，这对于行业的发展非常不利。
行业将重新洗牌。
动力电池产能过剩已为时不远。
据先进产业研究院锂电池研究所数据显示，预计到2020年我国动力锂电池总产能将达到30GWH，其中南京LG、三星SDI等巨头已相继投产。
与此形成鲜明对比的是，我国新能源汽车年产量预计为35万辆，对应的锂电池需求量仅为15GWH。
这意味着，大量新增产能投产后，下半年市场供需关系将迅速发生变化。
逆转，产能利用率将大幅下降，全年总产能利用率仅为50%。
一般来说，产能利用率80%左右被认为是工厂设备的正常闲置，而产能利用率达到50%则意味着行业竞争加剧。
“产能相对过剩引发的行业洗牌是不可避免的。
”左思信息咨询有限公司首席顾问佟子谦认为，未来动力电池行业将淘汰两类企业，一类是产品质量差的企业，优质电池企业正在扩大生产未来，劣质电池企业必然面临市场淘汰；第二类是因资本断裂而破产的公司。
随着产能扩张需求放缓、补贴退坡，一批企业资金链断裂，最终导致破产。
可见，客车动力电池的未来发展并不乐观，而且这种现象不仅仅存在于电动客车领域。
电动乘用车的发展也会面临上述问题。
不过，产业调整也并非没有好处。
这标志着动力电池行业从混乱走向成熟。
经过市场竞争的洗礼，其技术水平和综合竞争力必然有所提高，将成为我国新能源汽车产业发展的有力支撑。
。
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