新能源汽车“补贴退坡”，倒逼车企寻找技术支点

据工信部近日发布的统计数据，截至今年11月，我国新能源汽车已生产了共计27.92万套，同比增长4倍。

其中，据中国乘用车市场信息联席会议统计，新能源乘用车销量11.56万辆，远超上年3.7万辆的全年销量。

如果不出意外的话，今年我国将超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。

在快速增长的背景下，一方面，上汽、北汽、江淮、比亚迪、众泰等自主品牌率先占据较大市场份额；另一方面，上汽、北汽、江淮、比亚迪、众泰等自主品牌率先占据较大市场份额。

另一方面，我国目前还没有出现具有特斯拉、日产聆风等品牌特色的具有全球竞争力的新能源汽车产品。

中国新能源市场大幅扩张的背后是对政府补贴的高度依赖。

繁荣的“政策市场”表面下，开放民间市场却隐藏着困难，电池等关键技术难题仍需攻克。

补贴下调机制下，如何真正赋予新能源汽车替代燃油车的能力？副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在接受记者采访时表示，新能源汽车是不可逆转的趋势，今年将成为汽车动力的主流。

蓬勃发展的“政策市场” 据乘联会统计，今年前11个月新能源乘用车销量增长11%，其中纯电动汽车增长1%至8.5万辆，插电式混合动力汽车增长1%至8.5万辆。

混合动力汽车增长 %，达到 54,000 辆。

车辆。

值得一提的是，上汽荣威e前11个月累计销量已达1.5%，同比增长3%。

超高速的增长让车企信心倍增。

“现在我们生产一辆荣威 e，然后出售一辆。

”上汽乘用车公司技术中心副主任朱军告诉记者，“目前荣威e的市场表现超出了我们当时的预期，所以准备的产能不足。

”与传统汽车市场自主品牌销量处于劣势地位不同，今年的新能源汽车市场，比亚迪、北汽、上汽、江淮、众泰等自主品牌走在前列。

据乘联会统计，前11个月比亚迪新能源汽车销量达4.3万辆，北汽新能源汽车销量达1.6万辆，上汽集团销量近万辆。

不过，业内人士表示，今年自主品牌销量优势的实现和新能源汽车市场的快速增长主要依靠政策。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉记者，今年的新能源汽车市场，北京、上海、深圳等一线限购城市的销量占据了大部分销量。

这些地区给予新能源汽车购买、行驶限制等政策优惠成为新能源汽车重要竞争优势之一。

另一方面，目前新能源汽车的高额补贴也刺激了销量。

记者了解到，今年主要新能源汽车产品可享受补贴共计12万元。

不过，根据四部委下发的《~年新能源汽车推广应用财政支持政策》，明年纯电动和插电式混合动力乘用车补贴金额将减少，里程标准将提高；仅燃料电池乘用车补贴将增加。

这种下降趋势在未来几年仍将持续。

“如果没有政府的推动，没有限购、限行等优惠政策，新能源汽车的竞争力还不够强。

”崔东树告诉记者，新能源汽车尤其是纯电动汽车还不能完全满足消费者的实际使用。

要求。

寻找技术支点 对新能源汽车缺乏信心的不仅仅是消费者。

事实上，车企也对当前的新能源汽车技术提出了问号。

“动力电池的发展还远未达到最终状态。

”王晓秋告诉记者，这极大限制了新能源汽车的续航能力。

此外，“充电的便利性也是一个大问题，而且成本较高。

”不过，在王晓秋看来，这些问题未来都会得到解决。

“现在动力电池发展非常迅速，几年后就会在技术路径上达成共识。

”王晓秋预测，“到2020年，新能源汽车将成为汽车动力的主流”。

为此，上汽乘用车将技术视为最重要的重要层面。

王晓秋表示，上汽已独立掌握“大三电”和“小三电”技术，核心技术能力足以支撑新能源产品的发展。

此外，上汽乘用车在电池等方面还获得了多项国际专利。

“我们在新能源汽车核心技术上取得了全球领先。

”王晓秋告诉记者，“我们希望凭借前瞻设计、领先核心技术、高品质产品的明显优势，打造上汽自主品牌。

”业内人士介绍，今年前11个月，在乘用车市场总量1万辆的情况下，11.56万辆新能源汽车所占比重还很小，从消费角度来看，新能源汽车还远远不足以与传统燃油汽车竞争。

现阶段目光一味抢占市场、忽视技术研发的企业，更有可能在这场新能源汽车与传统燃油车的竞争中取得领先。

据乘联会统计，新能源乘用车销量11.56万辆中，A00级轿车5.2万辆，A0级轿车2.5万辆。

轿车中，A级以下产品占比66%。

“目前，国内新能源汽车主要以小型车和紧凑型车为主。

崔东树告诉记者，由于价格较低，这些产品在补贴后更容易获得竞争优势。

此外，它们也更适合一线城市“家庭第二辆车”的选择，因此更容易取得销售成功。

但未来新能源汽车实现真正的市场化后，整个产品线的布局将是汽车企业绕不过去的坎。

上个月的广州车展上，上汽发布了B级新能源轿车荣威e，希望走上一条更注重产品力而非销量的道路。

“未来两三年内，上汽将陆续推出六款新能源产品。

”上汽乘用车总经理王晓秋表示，上汽乘用车希望逐步覆盖10万元至25万元新能源汽车所有主流细分市场。

划分市场，增强竞争力。

事实上，在今年的新能源乘用车市场上，上汽的畅销车型显得比较“另类”。

记者发现，与比亚迪、北汽、江淮的旗舰产品多为小型车或紧凑型车不同，荣威e实际上是一款A+级轿车。

“这不是产品数量的问题，我们希望每个产品本身都有很强的竞争力。

”王晓秋告诉记者，随着政府对新能源汽车补贴的减少，新能源汽车的竞争将逐渐回归到产品力上。

就其本身而言，在这种情况下，技术的积累应该优先于市场的推广。

朱军告诉记者，今年上汽乘用车新能源汽车销量预计将达到1.3万辆。

基于产能的增加，明年的目标是实现20%的增长，达到26,000台。

这一目标的背后，是对新能源汽车市场持续强劲增长的预测，以及上汽乘用车对自身技术和产品储备的信心。