【2020年百强教堂论坛】何小鹏！想要真正成为强者，必须是智能电动汽车

【报道】近日，在中国电动汽车百强论坛上，小鹏汽车董事长和CEO何小鹏表示，2018年整体环境不太好，新能源汽车的发展速度比很多人想象的要慢。

但从我的角度来看，未来四五年，我认为中国乃至全球汽车行业都会发生非常巨大的变化，最痛苦的时刻还远没有到来。

过去是因为整个宏观经济、整个需求、产品的情况还没有到；明天和后天，我相信是因为技术在变化，正在创造新的巨大变化。

小鹏汽车董事长及CEO弗拉基米尔·何小鹏表示：新能源汽车还是需要从硬件系统上思考这个逻辑。

中国新能源汽车中只有约25%来自销售给个人消费者的电动汽车。

虽然这个市场增长很快，但基数很低，国内很少有企业在做自己的智能网联全流程的研发。

如今，中国大部分企业都在进行集成创新。

中国发明了“质优价廉”这个词。

这个词在中国很有价值，但在世界上有足够的价值吗？因此，要真正成为强者，必须是一辆智能电动汽车。

智能代表软件，智能代表数据。

这就是未来。

虽然一些汽车厂商，包括大型汽车厂商和新造车厂商，都在聚焦智能化。

然而，努力的速度和强度还不够。

中国有几十万家互联网企业在创新创业，最终有十几家、几十家企业取得了成功。

因此，未来五年将会发生巨大的变化。

小鹏汽车董事长与CEO何小鹏讲话实录： 何小鹏：我很高兴。

我会尽量让故事简短。

今年是我第三次参加汽车百人大会，也是我进入汽车行业的第二年半。

我以前是从事互联网行业的。

请允许我作为一个从另一个行业来到汽车行业的新人，但我相信我并不是一个完整的新人，让我分享一些我的看法。

今年整体环境不太好，新能源汽车的发展比很多人想象的要慢。

但从我的角度来看，未来四五年，我认为中国乃至全球汽车行业都会发生非常巨大的变化，最痛苦的时刻还远没有到来。

过去是因为整个宏观经济、整个需求、产品的情况还没有到；明天和后天，我相信是因为技术在变化，正在创造新的巨大变化。

我想思考几个问题。

我们今天只做新能源汽车就足以把我们做大做强吗？今天我们看到一些新的电动汽车公司正在变得越来越强大。

他们的核心动力是电力的力量还是科技创新的力量？今天我们就来看看，中国的互联网在过去十年、二十年真正强大的原因是什么。

因为我以前是做互联网生意的，所以我感觉今天汽车行业很多事情又在发生。

12年前，我记得向领导汇报，中国移动互联网发展规模巨大、产业庞大。

但几年后，我们发现中国的很多互联网公司仍然是中国的互联网公司，而海外的很多互联网公司已经成为全球的互联网公司。

我们看到，全球的新巨头往往要么是软件公司，要么是软件+硬件的组合。

只做硬件的公司就够了吗？我觉得新能源汽车的核心就是从硬件系统去思考这个逻辑。

比如从规模上来说，我之前说过，中国的新能源汽车只有25%左右来自于销售给个人消费者的电动汽车。

尽管这个市场增长迅速，但基数很低。

我们今天这个市场所达到的规模，确实不足以导致未来规模效应的巨大变化。

很多人告诉我他们是在做智能化、互联网连接，但我想说的是，中国很少有公司在做自己的智能互联网的全流程研发。

中国的BAT大家都知道。

今天小鹏汽车有一些人在做智能网联、电动化相关的研发工作，但我认为中国大多数企业都在做集成创新。

刚才，苗部长和李斌谈到了品牌提升的问题。

中国发明了“质优价廉”这个词。

这个词在中国很有价值，但在世界上有足够的价值吗？我特别想呼吁的是，新能源汽车非常重要。

我们可以从新的方式、新的轨道开始。

但要真正成为强者，必须是一辆智能电动汽车。

我认为智能代表软件，智能代表数据。

这就是未来。

今天我很高兴看到一些汽车厂商，包括大型汽车厂商和新造车厂商，都在智能化方面做出了努力。

然而，努力的速度和强度还不够。

中国有数十万家互联网企业在创新创业，最终成功的有十几家、几十家。

我认为未来五年将会发生巨大的变化。

我想谈谈小鹏汽车。

小鹏汽车从一开始的定位就是智能电动汽车。

我认为电动汽车是最基本的。

我们必须提高质量、扩大规模并控制成本。

我们必须做好用电的所有事情，包括安全。

但智能是我们未来的核心。

去年，小鹏汽车的交付量接近0辆。

让我特别高兴的是，在面向个人消费者交付的智能电动汽车单款车型中，我们的智能电动汽车交付量在造车新势力中排名第一。

小鹏汽车的主要用户大部分是个人消费者。

这个数据没有什么意义，但是还有一个更重要的数据。

我们92%的用户购买了自动驾驶、智能网联的汽车，这意味着虽然我们有最低配置、最便宜的汽车，但用户不买。

这对我的影响非常大。

用户过去认为智能是一个噱头，是锦上添花。

但现在用户已经开始将智能视为购买汽车的三大理由之一。

数据显示，购买我们自动驾驶汽车的用户中，90%的用户每月主动使用自动驾驶汽车，97%的用户每月主动使用我们的语音服务，包括我们的智能座舱业务。

这代表着一个强烈的信号。

数据化、智能化、可操作化，这是几万用户的数据，而不是少数用户的数据，而且是变化的。

小鹏G3是我们的第一代智能汽车。

我非常有信心我们的第二代智能汽车会进一步完善这个数据。

第二个让我很高兴的事情是小鹏汽车去年在安全方面做了很多工作。

在中国五星级碰撞安全排行榜上，我们是电动汽车五星级安全，我们很高兴能排名第一。

我最近刚刚和中国汽车研究院的朋友聊天，我很高兴知道今天我们仍然是中国五星级安全电动汽车的第一名。

安全包括汽车安全、电气安全和智能安全。

小鹏在这方面做了很多事情。

比如我们的新车在自动辅助驾驶方面达到了全球最高的安全水平。

第三，我想跟大家分享一下我们一些卖家的创新。

我们有一些小的创新。

首先，我们目前线下门店总数已覆盖全国51个城市。

我们创新性地利用商场小鹏直营店进行探索，把品牌卖好，并与合作伙伴分享；第二个创新是，去年下半年，小鹏汽车探索了先销售再生产，虽然用户的服务满意度和交付成功率略有下降，但我们发现它对一个企业的稳定性有了巨大的改变。

。

这是我们以前一直想做而不敢做的事情，但去年我们确实做到了；第三，小鹏车主在一个城市，我们在服务方面会做得更好，今年我们会有更多的服务中心覆盖多个城市，为全车提供售后服务和维护。

这个数据非常有趣。

我是单独拿出来的。

在电动汽车新势力中，小鹏汽车是最早做增压的。

我们现在正在建造一个座位并运营一个近座位。

12月份，我们的多收费收入持平，单月收入略有盈利。

这是什么意思？这意味着通过我们的大数据计算和我们的互动引导，消费者已经达到了一个刚刚开始的平衡。

今年和明年，我相信更多的社交增压会做得更好。

在国家电网、南方电网等企业的共同努力下，很多电动汽车面临的首要挑战就是续航和充电。

我相信，随着充电变得商业可行，今年和明年充电将迅速增长。

这是一件让我非常高兴的事情。

今年第二季度，我们将交付一款新车，我们内部称之为P7。

首先，我想介绍一下这款车的一些有趣的创新：第一，我们的目标是NEDC全球第一。

现在我们正在进行内部测试。

这辆车可以达到综合续航公里数，这很棒。

百公里电耗已经低于13kWh，我们正在努力做得更好。

同时，我们共同开发了一款新型智能纯电动底盘，风阻非常低，在非常好的运动条件下可以在4.3秒内完成0到100公里的加速，但这些都是汽车和电动车的特点。

最重要的特点是，它是首款量产的针对中国路况的第三代自动辅助驾驶。

很多人告诉我，自动辅助驾驶可以在一定程度上帮助我们的车主，但我相信第二代是这样，第三代很快就会到达技术拐点。

他可以深刻地帮助我们每个人。

我希望明年我们的车主每开车一百个小时，能够有三十到四十个小时放下车，这是非常安全的。

举个例子，我们在中国做了什么。

中国的道路上有很多汽车会堵塞。

如何通过硬件和软件的配合来防止拥堵？这就是中国的自动驾驶。

例如，如果我们开车到我们家的停车场，我们之前一直在做一些事情，制定一个向停车场添加汽车的解决方案。

就是在停车场做简单的激光雷达或者摄像头处理，引导汽车驶入，安全可靠。

但我们在去年第三季度搁置了这个项目。

为什么？我们突然发现，随着第三代自动驾驶的发展，已经不需要云了，汽车的计算能力和感知能力就足够了。

我们将在年内推出它。

当你的自动驾驶P7开到停车场时，当你开车进出时，它会记住你的车位在哪里，你是如何转弯、切入、停车的。

你的个人属性与系统属性相结合。

以后去停车场的时候，你可以坐在驾驶座上，自动开进开出。

这就是我们想说的新技术正在形成一个巨大的转折，包括我们想做的，中国的红绿灯驾驶辅助提醒，我们今年会推出。

此外，我们还将推出中国城市场景，可以识别红绿灯并记录从家到上班的整条路。

有 30%-50% 的可能性您根本不需要开车。

能够做到这一点，就是我们中国自动辅助驾驶正在做的事情。

这样做之后，我们发现了一些非常有趣的点。

例如，第三代自动驾驶需要高清定位。

大家都知道，高清定位的成本在几百元到几万元不等。

但如果你做全感知融合，你会发现你可以把一个价值几万元的解决方案变成一个只需要几千元、也许千元甚至更少的解决方案。

为什么？因为通过大数据，通过感知的融合，可以进行去校准。

我们BOM的下降曾经是规模、规模、规模。

但明天，智能 BOM 的衰落很大程度上来自于技术创新和数据。

这样就会导致我们很多车上的逻辑和原来的不一致。

现在国外的汽车厂商有，他们的一些朋友有很大的优势。

我相信明年或者后年，它们的价格还会再下降30%。

如果技术在两年内达到拐点，会发生什么？我一直担心我们中国汽车厂商一定要注重软件能力和智能化自研能力。

最后我想简单提几点期望：第一，大家对我们新造车企业要更加宽容。

新造车公司大多成立于四五年内，特斯拉成立于17年前。

中国的许多汽车制造商，例如私营的吉利汽车，都只有17至20年的历史。

一家成立了五年的公司和一家成立了十多年、二十年的公司之间存在着巨大的差距。

但我们跑得快；其次，我想提一点呼吁，现在，当我们评价全球化的今天，我们发现中国的民族企业和海外的造车企业在待遇上存在着巨大的差异。

我认为这是一个非常具有挑战性的问题。

在互联网行业，我们根本没有遇到过。

相反，中国互联网很多来自于中国对民族企业的政策支持；三是从媒体、政策、行业角度追求规模。

没有质量的尺度，没有品牌高度的尺度，我觉得价值就不够大；第四，如果中国的一些大佬公司把我们拿出来，他们只有走出去才能真正抢到，而且只有在国内赢了。

各位朋友、商家；最后就是如何开放合作，因为汽车制造壁垒太多，资金多，技术难度大。

希望更多的汽车厂商、更多的新造车厂商能够共同合作。

未来五年，也就是到2020年，如果我们不能一起做技术创新的话，未来的挑战肯定会比2019年更大。

所以我相信虽然有很多问题，但是我们都看到了。

尽管挑战很大，但我们正在路上。

我期待中国的造车企业，包括新造车企业，用五年、十年、甚至十五年的时间，成为世界最强。