继6月1日纯电动汽车不限出行后，北京市政府即将出台新能源汽车推广政策，放宽电动车摇号政策进口纯电动汽车。
自2018年设立新能源汽车订单抽奖池以来，仅2019年4月的抽奖分配名额少于报名人数，其余抽奖号码均直接分配。
随着无需摇号的高端进口电动车的出现，手头宽裕的消费者有了新的选择。
根据我国新能源汽车推广相关规定，只有在国内生产且生产企业掌握三项核心技术之一的电动汽车，才能进入中央和地方新能源汽车推广目录，享受政府补贴。
在此背景下，特斯拉、宝马i3等外资企业生产的纯电动汽车很难享受到什么特殊的“照顾”。
只能按照传统燃油车的标准进行选型，销售受到限制。
过去一年，我国新能源汽车销量达到7.4万辆，全年汽车累计销量达到1万辆，相比之下还是九牛一毛。
政府推广应用新能源汽车的主要目的是促进节能减排、促进大气污染治理。
然而，新能源汽车产业的发展速度很大程度上取决于市场需求的大小。
不幸的是，两者虽然齐头并进，但却并不汇合。
交点形成合力。
针对新能源维护成本高、续驶里程短、充电设施不完善等问题，单纯依靠政府买单显然不现实。
目前，放开特斯拉意味着新能源汽车推广政策思路的转变，从盲目单向政策支持转向引入竞争，丰富了市场主体的“曲线救市”。
发布特斯拉只是一个开始。
随着“特斯拉”获准进入国内市场，未来有望越走越远的不仅是特斯拉，新能源也步履蹒跚。
汽车市场。
和牙膏一样，新能源汽车市场一直都是政策驱动的。
现有政策主要集中在清除初期障碍，如地方保护主义、民间盈利模式不明确、充电桩建设不足、公众购买热情不高等问题。
由于部分“政策市场”刺激的购房需求彻底释放，一旦政策“有效期”到期，补贴等政策的“红利”以及所谓的“不限行限购” ”必然难以为继，大规模的市场推广也不够。
幸运的是，有市场。
基于市场形势的变化和消费需求的更新演变，单纯靠传统政策驱动的市场进入了新的瓶颈期。
正如产品需要创新一样，政策也需要创新。
特斯拉的意图并不好。
眼花缭乱的明星粉丝凭借酷炫的互联网思维，让电动汽车的概念普及开来。
买过特斯拉的人很少，而了解特斯拉的人却很多。
这就是特斯拉的方式。
未来，随着更多国内外“玩家”涌入电动汽车市场，提高自有车型竞争力，解决续航里程问题，并与商家有效对接拉长产业链，越来越多的国内而国外车企肯定会想尽办法通过创业手段占领市场，然后无形中培育市场。
顺势而为，随着市场的成长，后续政策本身也将面临新一轮的“调试”，有进有退，推陈出新。
企业也会在激烈的市场竞争中改进产品、加大投入，从而形成行业的良性循环。
这是政策和市场的合力。
当政策创新真正与依靠市场需求的产业发展融为一体时，相信彼此的今天的新能源汽车市场将会完全不同。
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